现在，台州市农民工子弟学校有校车148辆，约占全市校车总数的1/5。 “如果没有校车接送，学校很有可能就办不下去了。”在调查过程中，多位农民工子弟学校校长发出这样的感慨。对于他们而言，校车俨然成为一种刚性需求。为他们带来了方便，但同时，校车也带给他们难以承受之重——

　　买一辆新校车需要20万元，每年的维护费用4万元左右，这笔费用，学校需要依靠自身财力，他们如何维持?辆校车几乎都要来回跑几趟，如何确保学生安全?

　　78.6%的学生家长表示，若学校停用校车，将会考虑让孩子转学

　　下午4点，在路桥蓝天学校读书的刘阳丽，背着书包和低年级的同学说笑着，等待学校的校车把她送回家。蓝天学校的三辆校车已经送走了一批孩子，正在返校的路上。刘阳丽的父母都在工厂打工，没有时间接她上下学。校长罗斌华说，该校800多名学生中，3/4的学生都跟刘阳丽一样，父母从外地来路桥打工，根本没有时间、也没有条件接送孩子上下学，配有校车接送的农民工子弟学校就成为他们的首选。

　　“毫不夸张地说，如果没有校车，我们就没有生源了。”罗斌华说。

　　去年10月中旬，路桥另一所民工子弟学校新民学校曾尝试停用校车。然而，这个想法在家长会上一提出，立刻遭到了家长们强烈反对。“主要是因为学生住得远，交通不方便，家长也担心孩子上下学路上出事。相对来说，他们更相信校车是安全的。我们只能放弃停用校车的想法。”新民学校后勤主任吕晓光说。

　　类似的情况，在温岭、玉环的几所民工子弟学校也都出现过。去年开学初期，温岭市泽国镇东方小学就是否继续使用校车，在全部学生家长中进行投票调查。结果，78.6%的学生家长表示，若学校停用校车，将会考虑让孩子转学。

　　成本投入大，校车是个“赔钱货”

　　早在2010年11月，曾有媒体报道，黄岩光明民工子弟小学校车严重超载，当时，该校的3辆19座校车均塞了不下60个学生。

　　校方解释，校车超载的主要原因之一是：支出远远超过收入所得。来算一笔账——学校150个学生乘坐校车，每学期交250元的路费，总计3.7万元。支出部分包括：3个驾驶员每学期工资总计2.4万元;一辆车每星期油费1800元，3辆车每学期油费总计6万元左右。计算下来，支出比收入多4.7万元。为了节省成本，光明学校将两趟车并成一趟，甚至还将三趟车并成一趟，就出现严重超载的现象。

　　2011年6月，黄岩区教育局与所有配备校车的学校(幼儿园)签订了一份《黄岩区学校(幼儿园)接送车安全管理责任书》，严禁校车超载行为。

　　包括光明小学在内的7所配备校车的农民工子弟学校不再“如此超载”，结果是，学校的投入成本越来越大。暂且不说购置校车的费用和车辆折旧，单单平日里的运行费用，就让农民工子弟学校吃不消。

　　蓝天学校目前共有3辆校车，运行成本明细是：车辆每学期的维护费用大约2万元、保险1.9万元、油费4万元，3位驾驶员的工资3.7万元，每学期总计费用11.6万元。而每学期学生缴纳的乘车费是350元，280个学生总计9.8万元。“这就意味着，我们每学期都要亏将近2万块，已经连着亏了好几个学期了。”罗斌华很是无奈。

　　去年，在甘肃正宁县发生重大校车事故之后，路桥区教育局要求该区运行校车的两所农民工子弟学校——蓝天学校和新民学校，给所有校车自费安装卫星定位装置GPS监控仪。蓝天学校的3辆校车共花费1.8万元，每学期的各种维护费用4000元左右。

　　算完这笔账，罗斌华直叹：“学校经费实在太紧张了!”这样的情况，普遍存在于记者采访的各所农民工子弟学校。

　　温岭市泽国镇东方小学共有13辆校车。校长汤玉昆估算，包括固定成本折旧费、保险费、人工工资、维修费等，校车每年总开支将近130万元。学校近800名学生搭乘校车，每学期乘车费350元/人。但是，学生缴纳的乘车费远远维持不了开支，剩余部分只能靠校方另外出钱解决。

　　因为资金不足，目前，椒江永安小学的3辆校车都是二手中巴车。学校负责人陈圆说，2006年，学生乘坐人数还不到100人，2010年增加到400人。

　　这给校车管理带来了很大的压力。“学校设置接送车，主要是为了方便住得远的学生，但实在是个不小的负担。学校都是在贴钱营运校车。别说让学校自己花钱买车，就算免费送我们一辆车，也养不起。”

　　学生多车辆少，安全如何保证?他们盼望政府支持

　　去年，玉环楚门普育民工子弟学校花费20多万元，购置了一辆符合国家专用校车安全标准的大巴车。因为没有任何补助和支持，所有花费都由学校自行承担。

　　这无疑给农民工子弟学校带来了巨大的经济压力。对他们来说，花掉几十万元，意味着几年积攒的经费没有了。

　　也因为这样，许多学校会选择有限的车辆，多出几趟车接送学生。比如椒江的永安小学，为了确保一人一座，该校的3辆接送车每天放学后要跑4个来回，才能把学生送完。

　　这样的运行模式，首先带来的是安全隐患。“驾驶员一下子跑4个来回，注意力要高度集中，又要准时，挺吃力的。如果碰上堵车，他们还要赶时间，安全保障是个问题。”一民工子弟学校负责人这样表示。

　　这对于学生也是挑战。普育民工子弟学校校长李道柱说：“一些学生放学后坐最后一班车回家，太晚了。早上又得很早起床赶校车，太辛苦了。”

　　当然，为了保证安全，各地均采取了有力措施。比如路桥新民学校，除了在校车上安装卫星定位装置GPS监控仪之外，学校还对校车的每条线路都做了明确规定。给每辆车配了跟车老师，每天安全送完学生后，跟车老师都要在本子上签字。学校还制定了一份《驾驶员规章制度》，要求驾驶员签名并遵守。

　　“每辆车还设一位路队长负责清点学生人数，及时报告给跟车老师，跟车老师再负责将学生排好队，按每辆车核定人数刷卡上车，根据路段定点集中上下车，最后由家长接送回家。”新民学校副校长曹运伙说。

　　黄岩教育局则对农民工子弟学校的校车使用作了明确规定：学生接送车必须参加机动车交通事故责任强制险、乘客责任险;学生接送车按营运客车的要求进行管理，车龄规定期限为8年，除按规定参加公安部门定期检验外，还应该按交通部门要求进行一年一次的检验，并经常性地开展接送车车况检查;严格聘用驾驶员，并要求与驾驶人签订行车安全的责任书;要求一人一车一档案;学生幼儿接送车辆每年违规接送三次，或发生交通事故负主责的，将取消接送车辆的接送资格，性质严重者，取消办学许可资格。

　　但是，不管如何，农民工子弟学校更加渴望政府的支持，“如果不用单纯依靠学校的力量购置校车，如果能拿到一些补助用于平日的运行，就更好了。”