孩子们每天上学放学的路上，也许仅是半小时路程，却布满了重重隐患。

　　2011年9月26日，山西灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车与一辆大货车相撞，7名初中生死亡。就在同一个月，宁波奉化一辆校车发生侧翻，多名孩子受伤。早在2008年初，一张名为《34座校车挤了118名孩子》的照片于网络迅速蹿红，被网友票选为“最具特色的金镜头奖”。

　　每年，我国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故，约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底，我国专业校车实际销售量仅为900辆。

　　偌大的中国，为何校车如此稀缺?

　　2011年5月，在浙江德清，一个人口不到50万的小县城里忽然开出了十辆威风凛凛的美式校车。由于有一个长达1.4米的防冲撞卡车头，又名“长鼻子校车”。除了拥有上下车自动拍照系统、GPS定位等高科技装置，台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。严苛的标准让客车生产商宇通几乎废掉了一条生产线。我国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准，网友们一片叫好，称德清校车为“史上最牛校车”。

　　然而，购置最牛校车，德清花了400万。相当于奔驰价的校车，在中国2000多个县中，有多少地方可以承受?中国缺少校车，是不是因为没钱做不了?

　　“不是做不做得到的问题，是你想不想做的问题。”《岳麓实践论》节目现场，德清校车工程的主要操盘手罗永昌说到。给地方一个科长配辆小专车加个驾驶员，一年运行成本和校车估计也差不多。如果将公务车的开销压缩一点，校车的资金就能充裕一点。只要官员少开一辆奔驰宝马，就可以多一辆德清标准的校车。

　　此外，40万一辆的校车还承担了很多税费——购置税、增值税、车船使用税、消费税、教育附加税、燃油税。如果这些税收能够减免，购买一台最牛校车，还花不了40万。

　　与此同时，我国制造的校车其实早已达到了国际标准，并且正在大量向国外出口。科威特、阿联酋这些国家都订购我国的校车。我国校车能为外国的孩子们服务，我们自己的孩子却坐不上。这不能不说是我们的悲哀。

　　什么时候，专业规范的校车才能服务我国所有的孩子?