6年前，北京交管部门曾准备推出“允许校车使用公交车道”的便民措施。但当年上一年级的小学生现在已经走入中学的校门，这项措施依然难产。今天，史家胡同、北四环中关村等著名学区，大批送孩子上学的“校车”络绎不绝。对于“校车”是否该享受某些优待的问题，孩子家长坦言：一求安全，二求别取缔，“至于优待，没想过”。(《正规校车通行优待”6年难产》)

　　《校车安全管理条例》于2012年3月28日公布实施，随后公安部赋予了校车相关特权，可到如今没有一辆校车可享受到，因为迄今为止，校车一直没有明确的固定车型，也没有全社会统一认可的标志，就是说还没有真正意义上的校车。这么多年来，不是政府不作为，不愿做不想做，而是没有能力做。中国是个发展中的大国，财力有限，不着边际的校车标准，只会让校车政策悬于空中，无法落到实处。

　　安全责任大于天。对校车的要求越高，似乎就是对安全越重视，唯恐标准定低了，将来出了问题被舆论推到风口浪尖，吃不了兜着走。其实，大家心知肚明，校车安全与否，主要取决于驾车的人，车辆倒是其次。就是校车坚固如坦克、装甲车，只要驾车的人不合格，安全照样没保障。纵观各地历次出现的校车安全事故，哪一次不是人祸，不是违规违章惹的祸!把好驾驶员的入口关才是正途。一味的把安全寄托于车辆，显然本末倒置。

　　和学生平时出行所乘的车辆相匹配，就可以作为校车，也就是说符合正常营运条件的车辆就可以作为校车。大鼻子校车的好处，地球人都知道，可是政府财力不支，无法推行，显然有悖于中国国情，不切合实际。但是孩子乘车的需求是刚性的，合格的校车不能及时问世，只会折腾得孩子无车可乘，公安部许给校车的些许优惠，也形同虚设。本来政府是想让孩子上学更安全，却事与愿违，弄得家长特别不方便，这肯定不是政府的初衷。

　　每一朵花都有盛开的理由，每一个生命都值得尊重。就生命的价值而言，学生的生命并不比其他人重要，只是孩子是未成年人，自我保护能力相对较弱，承载着祖国的未来和希望，在可能的前提下，提供更多的呵护是必须的。但是，一下子提过高的校车标准，看起来很美好，却把校车搞成了镜中月水中花，一直难产，不仅于事无补，还带来执行的尴尬。不如结合国情和政府的能力，定出个适中的标准，等到将来经济增长了，再不断提高校车标准也不迟。