去年校车安全事故频繁发生引起社会关注，我国以最快速度出台《校车安全管理条例》。该条例给出了一段过渡期，但是在现实中出现了因为没有达标车辆以及害怕出现校车事故，从而造成农村学生无车可乘的局面。 教育部、公安部等20个部门13日联合发出通知，要求各地落实《校车安全管理条例》，强调在校车过渡期内，按照“既保证安全、又不让学生无车可乘”的原则制定过渡期交通安全方案。 (京华时报8月14日)

　　“既要保证安全，又不让学生无车可车”，这给地方政府出了一道难题——如果学生上学必须乘车，要保证安全，就一定要提供达标车辆，可问题在于，没有达标车辆，怎样做到既要有车又保障安全呢?可行的办法就是自定“达标标准”，但如此一来，万一出了校车事故，由谁来承担责任?

　　快速制订的《校车安全管理条例》(下文简称《条例》)，遭遇漫漫过渡期的问题，这是“意料之中”的。在《条例》颁布之后，包括笔者在内的一些人士就指出，如果不明确以“政府主导”的原则，来解决校车的资金来源，条例很有可能成为一纸空文。因为众所周知，我国的校车问题，主要在于政府投入校车的经费有限，导致一些确需校车上下学的学校(幼儿园)，要么由学校自行购买不达标的校车运营，要么由学生自行解决——往往几个家庭出资拼搭、雇佣社会车辆，加之在撤点并校之后，这样的学校众多，结果是不合格车辆泛滥、黑车泛滥，校车事故于是频繁发生。

　　要治理校车问题，就必须解决经费问题。可是，《条例》却将这一问题悬置，针对校车经费，《条例》的表述是，“国家建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。 支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。支持校车服务的税收优惠办法，依照法律、行政法规规定的税收管理权限制定。”可从《条例》颁布至今，4个多月已经过去，财政部门来没有制定出分担办法来。