2011年由甘肃正宁21死43伤的血泪教训引发的关于中国校车“突击式”的发展至今已两年多的时间，国内校车在期间得到了快速发展。各客车生产企业一批又一批“新国标”校车的推向市场。本文就“新国标”发布2年来国内校车市场做了简要分析，以一窥中国真正需要怎样的校车。

一、小型化趋势明显，适用校车成主流

据上牌数据显示，2011—2013年校车销售总量呈高速增长趋势，2011、2012和2013年度增速分别为108%、282%和21%。按校车车长米段来看，5—6m长度校车增速最快，所占比例也逐年提高。据2014年最新上牌数据显示，6m以下长度校车的占比已超过其他各米段总和，达55%。

以上现象说明车长较短的轻型专用校车成为市场的主流产品。各校车生产企业的产品变化也很好的证明了这一点。

上表可以看出，两年多来校车车型数量直线上升，而6m以下的轻型校车车型增长速度远高于大中型车型。

为什么会出现以上现象呢？下面从轻型校车的特点来进行分析，相信答案就会显而易见了。

二、轻型校车成为主角，只因适合中国国情

1、轻型校车拥有很好的适用性：轻型校车很明显的特点就是长度短，宽度窄，这样的车子可以在农村窄路上会车转弯掉头，具有很强的适用性。而中国最需要校车的地方不是道路状况发达的城市，相反恰是道路情况复杂的县城乡镇甚至农村。而这些地方，大校车显然是不适合的，轻型校车适用性的优势就凸显出来了。以销量最好的五菱为例，其车身长度仅有5m，宽度1.9m，转弯灵活会车方便，相信这也是其能排名销量榜首的原因之一。

2、轻型校车是原有“非标”校车最合适的替代产品：看一下“新国标”校车上市前在国内用作校车的车型就很容易理解了。在最需要校车的县城、乡镇、农村几乎都是金杯轻客、大面包车这样的车辆接送学生。这些“非标”校车最明显的优点就是价格低、大小合适。当这些车辆被贴上“非标”的标签后，势必需要有合适的产品来替代，轻型校车无疑是合适的，既满足国家标准，达到安全的要求，又能很好的替代原有“非标”校车的使用需求。

3、轻型校车对驾驶员的要求低：目前市场上轻型校车主要是18座和19座两种类型，这样对驾驶员的要求降下来了，19座属于中型客车分类持有B证的驾驶员就能开。相比驾驶大客车的A证动辄一个月5000元的工资，B证只要2500元左右。如此，车辆的运营成本自然就下降不少。

4、轻型校车安全性高：校车“新国标”核心就是对校车的安全要求提高，满足“新国标”的轻型校车相比“非标”校车安全性自然提高很多。同样以销量最好的五菱校车为例，凸头的设计满足了“新国标”要求发动机要突出挡风玻璃的要求，碰撞安全提高了；二级踏步，带来上下车方便的同时，降低了重心，车辆的侧翻安全性提高；“新国标”要求车身强度能通过压力试验，所以车身强度比“非标”校车高很多。