随着校车事故的频频发生，校车安全成为全民参与的重要话题。教育部门说：建立全国性的校车系统需要财政经费3000亿元，而后每年的更新、维护、人员开支等运营费用约在1500亿元。如此巨额，怎样才能建立起全国性的校车系统呢？

       把公车改革的红利花在校车上

　　党政机关公务用车改革在多年的“楼梯响”之后，终于见到了“人下来”。据测算，全国性的公务用车改革在2015年底到位后，每年将至少节省1500亿公共财政开支。如果严格执行相关规定，以往瞒报、漏报的公务用车也会浮出水面，因此，每年实际节省的公共财政开支估计超过1500亿。

　　每年节省出的这笔钱干什么用好呢?我觉得最佳用途是建立全国性的校车系统。

　　建立全国性的校车系统，是公众一直呼吁与盼望的一件事。近一两年校车事故频发，中央以及地方政府都探讨过设立校车系统的可能性，相关政府部门还颁发了校车制造标准，可以说，建立校车系统已经如箭在弦。

　　但是，这种吁求为教育部门以无力负担这笔经费支出为由而搁置。据教育部门说，建立全国性的校车系统需要财政经费3000亿元，而后每年的更新、维护、人员开支等运营费用约在1500亿元。不过，也另有非官方测算的校车年运营费用数字，其结果只有教育部测算数字的大约一半。抛开上述具体数字争议不论，即使以教育部测算的数字为准，如果把公务用车改革的红利用于校车系统建设，则一个全国性的校车系统将在3到5年内建立起来。

　　把官员公车改革省下的钱用在学生乘车上来，把公务用车的财政支出“转移”到校车上来，把交通的“特权”附加至下一代身上，这将是中国吏治治理和教育制度进步的历史性事件。有了公共财政来源和支持，建立全国性校车系统这件功在当代、利荫子孙的大好事，不应再耽搁下去了。