“由于《条例》迟迟不出台，很多客户也还在观望。从3月份校车销量及订单的情况来看，整体增速都在放缓。”近日，《第一财经日报》记者从多家客车企业了解到，备受关注的两会已经结束多日，但社会各界热切期待的“校车新国标”并没有“如期”出台，市场及企业观望情绪越发浓重。

　　校车市场增速放缓

　　在去年11月甘肃校车事故发生之后，校车市场呈现爆发式增长势头。

　　去年12月底，国家工业和信息化部就《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等关于校车的四项强制性国家标准(下称“校车新国标”)向社会公开征求意见。

　　业界普遍认为，《条例》可望在今年3月正式出台，并将有效带动校车市场进一步打开，推动校车管理进入规范化。

　　据了解，今年2月底，中机车辆技术服务中心(下称“中机中心”)经工信部产业政策司同意，在苏州召集了十多家国内主流客车企业召开“校车生产企业及产品准入管理规则”座谈会，就未来校车市场的“门槛”设置进行研讨。中机中心审核部主任耿磊告诉记者，目前，有关《校车生产企业及产品准入管理规则》的“一稿”已经上交至工信部，等待审核，有关校车准入相关规定将在《条例》正式出台后陆续公布。

　　然而，据知情人士透露，按照国务院及有关部委规划，《条例》将在两会期间讨论后通过，但是，由于对校车补贴方案仍存在分歧，《条例》尚未能在两会后及时公布。受此影响，3月份以来，国内校车市场增速出现明显放缓。

　　价格争议导致条例难产?

　　上述知情人士表示，有关部委已经就校车采购及运营初期给予财政补贴一事达成共识，国家发改委亦正在研究国家及地方财政分担比例。但是，对于技术标准提高而带来的成本增加，各方存在一定分歧。究竟校车是由学校埋单，还是当地政府埋单;校车采购当中又如何避免“地方保护主义”、“趁火打劫”等现象，成为《条例》“难产”的原因之一。

　　据悉，为解决上述分歧，两会期间财政部曾专门下发了调查问卷，要求企业将主要校车产品的生产成本做统计上报相关部门。财政部将根据企业的具体生产成本，拿出校车补贴方案。

　　记者从多方了解到，目前草拟的校车财政补贴方案共有三种：一是将专项资金划拨到教育部，由教育部统一管理，并根据实际需求统一采购;第二种是将专项资金按照各地区不同的经济状态，按需求比例划拨到地方财政，由地方政府根据实际需求合理分配;第三个方案是校车基金由第三方托管，按需申请再统一购买校车。第一种补贴方案受到业内较多专家认可，最有可能被采纳。

　　对此，业内分析人士宇辰认为，补贴方案的落实仍将存在分歧。“专业人士可以把价格压得很低，而教育系统代表的议价能力则相对弱很多。因此，在校车市场成为客车市场一个增长点的情况下，校车成本和价格是个很敏感的问题，因为这直接决定校车生产企业的利润水平。”宇辰说道。

　　数据校车

　　中国客车统计信息网统计显示

　　今年2月份

　　国内50家客车企业共销售14267辆

　　同比增幅达到了90.99%

　　10年来行业最高月销量纪录

　　校车销量达到2925辆

　　占总销量的20.50%