据记者同一长度不同品牌和不同款式的校车之间，价格差距可谓悬殊。就同配置的6米校车而言，售价从10万~23万元不等，而部分企业的“长鼻子”校车甚至需要30万元。

　　一位南方某客车企业相关负责人告诉记者，一辆按照2010年实施的《专用小学生校车安全技术条件》生产的6米平头校车价格最低为16万元，但如果要满足“校车新国标”要求，则需增加一些专用设备。如果价格再低，公司就会亏损。

　　然而，同样是满足“校车新国标”要求的6米平头校车，北方某客车企业负责人给记者的报价是10万~12万元，比上一家企业的报价低4万~6万元。如果是同等配置的长头车，报价则为21万~23万元。而另一家国内主流客车企业生产的6.6米长头校车售价则在30万元左右，相差7万~9万元。

　　为什么不同企业的同长度、同款式校车之间的价格会相差这么多?

　　一位不愿透露姓名的客车企业负责人表示，由于校车新国标初稿中基本明确了专业校车应以发动机前置为主，所以现在大多数企业都在推“长鼻子”产品，但目前国内客车企业大部分并未有成熟的长头校车的产品，底盘需要重新开发，因此，价格要比平头校车贵不少。

　　对此，苏州金龙校车产品规划负责人吴涛亦表示，实际上，平头校车比长头校车具有更高的空间利用率，性价比也更高。以苏金产品为例，同长度同配置的长头校车要比平头校车贵大约20%~25%，一辆中等配置的6米长头校车大概22万~23万元，但同配的平头校车只需16万~17万。而且，同样长度的平头校车都要比长头校车多一排座位，可以多承载5人。因此，“如果校车新国标对平头校车开放的话，长头校车基本上没有市场的。”

　　然而，吴涛认为，长平头之分并非校车价格悬殊的关键。校车价格的差距更多体现在品牌溢价和制造工艺上。

　　“不同的制作工艺之间成本差异很大，但你们一般人是看不出来有什么不一样的。例如车架电泳这个工艺，整体投入大概需要2亿元，很多小企业是不会做的，但这个对产品的使用寿命有直接影响，尤其是在沿海地区，如果车辆没有电泳，很容易腐蚀，使用年限也相应减少，也许开个三五年车架就不行了，这样也就降低了车辆的安全性能。”吴涛告诉记者。