资金短缺、车况差、超载严重是当前校车比较突出的问题。针对校车安全事故频发的实际，《校车安全管理条例》的及时出台，对于保护中小学生交通安全的积极意义不言而喻。但是，“一朝被蛇咬十年怕井绳”。中央加强校车整治以后，有的地方因为没有达标校车，或者害怕发生校车事故，干脆取消校车，造成学生无车可坐、步行上学的尴尬局面。

　　他山之石可以攻玉。要破解校车发展僵局，保障校车安全使用，我们不妨借鉴发达国家的校车管理经验。

　　其一，发达国家高度重视校车投入与校车质量。发达国家校车投入巨大，校车质量过硬，能够经受高强度撞击。比如，美国校车车头尖锐、发动机前置，底盘很高，这种“长鼻子”造型说不上美观大方，但是可以有效缓冲其他车辆的正面冲撞，并减少侧面碰撞对校车车体的伤害。再加上用材坚固等一系列的安全措施，让校车在遭遇交通事故等意外情形时，能起到很好的缓冲、保护作用，也利于师生自救、逃生，发达国家的校车伤亡率比普通客车小得多。

　　其二，确保校车路权。国外校车除了装备精良、外形“彪悍”以外，他们还建立了以学生为本的交通法规制度。比如，加拿大规定，学校周围道路学校开放时间内，过往车辆车速不得超过30公里/小时;学生上学、放学高峰时间，会有义工在学校周围十字路口身穿橙色安全马甲、手持发光停车指示牌引导交通，确保学生安全;不少地方会在学校周围道路上设置一系列缓冲坡，以防止司机超速行驶，给学生交通安全构成威胁。如果其他车辆违反“校车优先”原则，将受到严厉的处罚。在美国，行驶在公路上的校车，只要车门一开，就会自动伸出一个写着“停车”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。只要它稍一“变形”，其他车辆宛如见到了皇帝的“御驾”，必须停车让行，否则，被警察罚款不说，司机还可能因此丢驾照。在法国，校车司机必须通过严格的考试，获得省一级的驾照才能担任校车司机。校车司机的工作手册对出车前的检查，收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。

　　从校车投入到配套制度，发达国家的校车制度比较完善，校车安全率很高。在美国，坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。在加拿大，学生校车死亡率为零。校车安全事关国家的未来与千家万户的幸福，决不可掉以轻心。压缩三公经费与行政经费，大力推进校车安全工程，确保校车经费，按要求配备安全校车，遴选优秀驾驶员，构建校车安全防火墙，提高校车安全系数，并非不可能完成的任务。