如何实现校车运营管理的专业化和集约化，不妨借鉴浙江省德清县的做法。据报道，德清校车首批接送车在该县的莫干山镇和筏头乡投入运营以来，至今没有发生一起交通事故，职能部门也没有接到一起家长的投诉。

　　公共财政的大力支持，为校车做好了最坚实的硬件铺垫。定制79辆校车花费了2000万元，专门成立了负责学生接送管理公司，政府每年补贴该公司400万元左右。公司不以盈利为目的。这79辆校车通体被刷成黄色，每个座位上均装有安全带，座椅材料全部采用强阻燃面料。其中，10辆“卡车头+客车身”的大鼻子校车。

　　事实证明，只要地方政府愿意探索校车市场化、专业化，愿意进行财政投入，将校车上升到公共品高度去认识，得到了政府的财政支持，校车发展就能突破最大的“财政瓶颈”。可在很多地方，一提到校车问题，地方政府总说财政紧张，无法支撑。难题太多，无法解决。堵上了财政支持这条路，推开了政府应该承担的公共责任，校车问题怎能得到解决呢?

　　德清还出台了《德清县学生接送车优先便利通行的实施办法》，赋予了校车各种行驶优先权，被社会称为“黄色特权车”。“在全社会营造关心学生，礼让校车，文明行车，爱护学生，支持学生接送车优先便利通行的良好氛围”。政府将孩子的安全提升到了生命尊严的高度，赋予特权意识，唤醒社会体恤意识，校车不仅是接送的专业车辆，更是社会为孩子提供的万无一失的“教育岛”;不仅是孩子的上学工具，更是政府为他们献上的一份温馨、安全的教育之爱;校车接送的不仅是孩子，更是人人都应该珍惜和爱戴的家庭幸福。有了这种“黄色特权”和社会呵护，安全系数就能得到极大提高。

　　“校车优先”尽管已经得到了强化和界定，可在不少地方，政府和交管部门，没有发自内心的生命尊敬意识，“校车特权”一直处在悬空状态，对于校车安全也是一个严重制约。

　　德清还为司机准入架设“高门槛”。驾驶员要求开客车3年以上、无精神病家族史、无酒驾记录等，并有校车“跟车”半年以上的经验。校车司机被要求，要把车上坐的每一个学生，都当成自己的孩子;驾驶技术最好的司机，被选拔去开校车;司机收入有保障，职业受尊敬，很多人以做一个校车司机为荣。