做梦也没想到，不做梦更没想到：2020年的春节会陪着一场疫情度过。

　　工厂关闭、餐馆歇业、物流停滞，疫情残酷地给经济按下了暂停键。不可否认，2019新型冠状病毒疫情的发生，对各行各业都产生了不同程度的影响。其中，本来就踩着盈亏平衡线活着的中小企业，这次更是遭受重击。

　　而疫情下的校车行业更是面临着市场的考验和洗牌

　　数据显示，2016年，我国校车销量仅2.3万辆，比之前大幅下滑;据预测，2017年，我国校车市场销量还会下降10%。由于市场销量持续下降，生产企业也由2012年的31家缩减至23家，业内人士预计，未来校车生产企业可能会进一步缩减到10家以内。

　　销量下滑的背后，是校车在全国范围内推广的举步维艰。

　　资金支持必不可少 可探索其他运营模式

　　校车运营成本高，算上折旧费用，一辆校车大概需10年才能收回成本，如没有政府补贴很难维持，部分运营者甚至陷入难以为继的境地。

　　校车推广的确离不开政府的资金支持。

　　一些业内人士还对校车未来发​展提出了建议。重庆交通大学公共交通学者王健表示，"当下，我们效仿的是美国校车模式：校车是学生专用的。美国的联邦政府、州政府以及市政府都会给予校车补贴，所以校车能够以接近免费的价格长期接送孩子。

　　以我国的经济实力，这种补贴力度不可能立刻实现。

　　在一些经济条件不发达的地区，我们可以借鉴欧洲的校车模式，即不要限定专车专用，而是在上下学时间，在班线客运车辆上贴上校车的标志，专门接送学生，其他时间可以用作旅客运输。这样既能帮助孩子上下学，又能减少运营成本、提高用车效率，减少地方经济负担。"他强调说，只要用的是合格的公路客车，安全水平是有保障的，而最重要的是学校对车辆接送学生的管理要到位。

　　危机与机遇共存

　　众所周知，阿里在2003年在非典时期迎来了重要转折点，业务转型迎来飞速增长，淘宝网就诞生于非典。

　　危机危机，危和机本来就是问题的两面。对善于随需应变的人来说，就是机会。各行各业都存在机会，远不止于远程办公。

　　这时候考验经营效率，考验中长期业务规划能力，考验抗风险能力。

　　任何企图祈求国家怜悯同情和请求支援都是一厢情愿。

　　干好工作就是贡献社会。我们校车人要抱以客观的心态。

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　　在此借用校车网粉丝群刘开恩老师对学生延期开学对校车的运营影响的一些思考。

　　是啊!社会整体向好的方向发展，才是我们校车人最想要的!

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