本文的主角是一款自动驾驶巴士，它的诞生是为了解决存在已久的校车问题。不过，家长们真的能安心将自己的宝贝孩子送上自动驾驶汽车吗?

　　大黄色涂装、塑料座椅和浓浓橡胶味已经成为美国校车的经典元素，但这种坚固异常的车辆其实已经几十年没变过造型。

　　随着自动驾驶风潮的盛行，这种早已过时的车型会发生什么变化?毕竟与普通公交车、快递车辆相比，校车对安全更为苛刻，它们可是孩子们的生命线。

　　最近，西雅图设计公司Teague率先提出了该问题，同时这家公司还拿出了解决方案——一款自动驾驶校车概念设计。这款产品名为Hannah，它是公司的内部项目，设计师们呈现给我们了一个完全不同的愿景。

　　如果Hannah能够最终上路，孩子们就可以和巴士站说再见了，因为这款6座校车会亲自到孩子家门口完成接送任务，并采用面部识别来给小乘客们“验明正身”。

　　除此之外，这款车的AI还会根据交通状况自动调整路线。如果家长还没到家，Hannah会继续负责孩子的安全。孩子上下学的时间之外，Hannah还能用来递送包裹、食品甚至捐赠品，帮学校创收。

　　虽然愿景很美好，但它依然存在不少问题。

　　首先，家长们真的会相信自动驾驶汽车并将自家宝贝送上一辆完全无人监护的车辆吗?其次，自动驾驶技术真的先进到能在路上看好熊孩子们吗?最后，Hannah的运营成本如何，家长是不是要多花不少钱?

　　因此，Hannah更像是一场大型思想实验。如果自动驾驶汽车成为主流，孩子们上下学的方式会变成什么样?该项目设计负责人，同时也是Teague品牌战略主管DevinLiddell表示，在设计时他们思考了很多有关信任和自动驾驶的关键问题。

　　举例来说，大多数家长希望有成人全程监护孩子的安全。“我们都习惯于校车上得有个成年人。”Liddell说道。“但事实上，一个开着5吨重校车的司机真的还有功夫照看五十多个闹腾的熊孩子吗?”

　　答案恐怕是没有。与其相比，Hannah的AI系统更能确保孩子安分坐在座位上。此外，面部识别系统的应用也让车辆更为安全。

　　那么，如果孩子在车上被欺负了怎么办?没有成人在场的情况下AI怎么解决这个问题?

　　为此，Liddell 和他的团队专门找了此类问题专家取经，详细了解了校车上“小社会”的运行方式。专家的回答也很简单，校车上孩子的数量是欺凌是否会发生的关键因素。于是，Liddell将校车设计成了6座版，孩子们需要面对面坐着。这样的设计保证了孩子们背后的安全，熊孩子们就不能拉拽小朋友的头发。

　　不过，Liddell咨询的社会学家并不看好自动驾驶校车的前景，减少座位数也许能阻止欺凌，但恐怕无法完全消除。如果车上出现更严峻的事态，比如性侵，AI又要如何阻止?

　　此外，如何做好包容性设计也是一大问题。现代巴士经过多年发展已经非常完善，对残疾人甚至轮椅都相当友好。

　　不过，Liddell在调研时却发现，校车可没这么贴心，残疾孩子会全部被装在一辆特殊的车中拉去学校，他们根本没有和正常同学交流的机会。

　　“我们想让孩子能共同度过童年，无论他们身体上是否有残疾。”Liddell说道。为此，该团队将Hannah的车门设计的与马路牙子齐平，只需一个板子，轮椅就能轻松上车。

　　决定使用6座设计后，Liddell和他的团队又想到了一个这样设计的好处。

　　更小的车身意味着车辆无需按固定路线行驶，它们可以直接在家门口把孩子接走，这样化整为零的运输方式反而更为高效。

　　Liddell称团队的研究结果显示，现有的大块头校车其实平时很难坐满孩子，有时候一个孩子就能占一辆车，这造成了巨大的资源浪费。Hannah这种更灵活的6座车不但速度快成本低，而且更安全(可以直接送家门口)。

　　在设计上，Hannah还有一个特色，那就是它不分车头车尾。这意味着，它将一个孩子送到家后，无需调转方向就能去路对面送另一个孩子。当然，这样的设计必须在自动驾驶专用街道上进行。此外，现在这还只是设想，并未经过实地测试。

　　不过，这样的设计还是让人禁不住点赞，毕竟它不但能节省时间，还能彻底解决孩子过马路时遇到危险的可能。

　　NHTSA的数据显示，2006-2015年十年间，与学生有关的死亡事故接近三分之二都来自孩子到校车车站等车途中的碰撞。现在好了，因为Hannah会直接到家门口接学生。

　　除了理论上会更加安全，Teague公司认为Hannah还能帮学校省下不少资金。大型校车一辆采购费就高达8.5-12万美元，而Hannah成本至少不会高于大型校车系统。当然，这现在还只是停留在理论阶段，谁也不敢断言称Hannah肯定能帮学校省大钱。

　　话虽如此，Liddell还是认为，从长远角度来看Hannah确实能为学校省钱，因为这款校车还有个隐藏属性。

　　除了接送学生上下学，其他时间它也不会闲着。Hannah的内饰采用模块化设计，可以在几分钟内完成改装，成为货物递送车帮学校挣外快。但Liddell强调一点，那就是Hannah不会变身自动驾驶出租车上街拉客，因为成人可不像孩子那么可控。

　　至于敢不敢让孩子坐Hannah的问题，Liddell则认为现在不着急回答，因为学校接受新事物的速度明显会更慢，因此当自动驾驶汽车普遍得到全社会认同后五年，恐怕我们才能见到Hannah忙碌的身影。

　　此外，我们也不得不提一下政府——他们接受起自动驾驶汽车恐怕会更慢。至于未来Hannah的研发费用从何而来，Liddell也有设想，他认为亚马逊、Lyft或联邦快递等巨头可能会为了拿到政府的税收减免而为Hannah的研发买单。

　　现在来看，Hannah还只是一个概念，虽然它的许多功能已经不再新奇，但想将其变成现实还得花不少力气。就连Liddell也承认，Hannah更像是一场思想实验，它探究的是自动驾驶汽车将对我们的社会产生什么影响。

　　这个问题的答案现在还解不开，但当我们愿意将孩子送上自动驾驶校车时，一切问题都能迎刃而解。