又到一年开学季，“长鼻子”校车陆续登上了各自的岗位。我国校车市场迎来了新的小高峰，各家车企纷纷打造更安全的校车，希望产品在校车市场上全面铺开。

　　今年正值《校车安全管理条例》颁布施行五周年，校车安全问题虽得到改善但依然存在。目前，我国校车保有量约14万辆，农村及偏远地区需要校车，但专业校车销售仍然遇冷，校车运营市场化的道路上仍有许多待解难题。

　　缺口巨大 销量平平

　　今年7月，河北省石家庄市交警在藁城区查获了一辆“黑校车”，核载9人的面包车上载有23名三四岁的幼童。这样超载的“黑校车”在农村民办幼儿园中并不少见，一些地方甚至称之为“制式校车”。

　　尽管国务院在2012年就已颁布《校车安全管理条例》，多地政府已经出台相关政策，为孩子们上下学划出“安全线”，但在我国部分地区，特别是农村地区，“黑校车”上路、学生无专用校车可乘的问题仍然存在。

　　浙江省德清县教育局纪委书记、校车“德清模式”创始人罗永昌表示，我国专用校车缺口很大，目前校车保有量约14万辆，但实际需求应在100万辆左右。各家车企纷纷嗅到了市场商机，2015年，生产专用校车的企业达到了33家。“由于各地经济状况、政策支持力度不同，2016年，我国校车市场优胜劣汰，目前只有23家企业还在生产校车。如果没有新的政策出台，未来几年我国校车销量还将稳步下降。”罗永昌说。

　　据了解，我国主流客车厂家的校车产品覆盖5至11米车型，可以满足不同需求的运营企业。就目前市场来看，广东、湖南、湖北、河南、安徽、山东等地校车需求量较大。

　　在宇通客车小车销售管理部副部长邹美坤看来，今年，5.3米的小型校车市场需求将会有所增加。

　　这个看法也得到了中通客车校车公司总经理张宝琪的赞同。他认为，一些农村道路路况较差，宽度较窄，而且持有A本的驾驶员越来越难招聘。未来车辆将以轻型化为主，拥有B本驾驶证即可上路的19座校车将成为校车市场的主力产品。

　　对市场有了早期预判的车企已作好准备。近日，宇通客车发布了一款专为县乡幼儿园量身定制的ZK6535DX小型校车。中通客车也发布了一款5.3米汽油版校车，在保证安全性能不变的情况下，让广大农村学校和幼儿园“买得起、用得住”。

　　多种车型 各取所需

　　由于各地经济状况、校车需求量不同，政府支持力度也不一样。究竟选什么车型更合适，各家校车运营企业也有不同的看法。

　　近日，山东青岛交运温馨校车又开始了新学期的“定制校车”报名。“我们选的专用校车基本都是33至44座的，因为农村地广人稀，站点较为集中，轻型校车对于我们并不适用。”青岛交运温馨校车公司党委书记贺业荣说。

　　而在福建福州，康驰新巴士近期拟出300万元购置专用校车。当问及将会如何选择车型时，康驰新巴士总经理谢谦辉告诉记者：“我们计划购置多种车型，按需进行配置运营。”

　　对于未来哪种车型会更受欢迎，罗永昌更看好5.5米及以下车型。他表示，我国山区路况较差，道路宽度较窄，大型车不能自如地转弯和掉头。而5.5米及以下车型不但操作运行灵活方便，而且成本更低，适合经济较落后的地区。

　　据他分析，2016年，我国校车市场中，大型校车占比为5.09%，中型校车占比为28%，小型车占比为23.73%，而轻型车占比达到了45.38%。他认为，轻型校车增长速度较前几年有所提升，轻型校车或将成为我国校车市场的主流车型。

　　市场化之路仍待摸索

　　随着校车的不断普及，校车运营的公益性逐渐显现，企业如何维持自身发展并实现校车市场的良性发展成了业内难题。

　　在一些政策支持力度大的地方，如山东青岛、浙江德清等地分别探索出“政府主导、部门监管、企业运营”的校车管理运营模式，为其他地方推广专用校车提供了可借鉴的经验。

　　然而在部分地区，校车市场的多头监管使得各主管部门很难有动力在校车发展上“推一把”，甚至有些地方相关部门因怕担责而在运营审批上拖延推诿。有业内人士向记者透露，在某些地区，有企业无奈之下，甚至希望在主管部门不批准的情况下去运营校车。

　　从长远来看，校车企业自力更生、健康发展，校车运营市场化才是发展方向。然而当前的问题却是，如果政府的支持力度不够，校车运营可能很难维持下去。业内多位专家曾表示，我国农村和偏远地区如果要大力发展校车，就离不开政府“有形的手”对校车市场的调控和扶持。

　　纯市场化校车运营真的如此困难吗?广东德耀校车总经理任剑民给出了不同的意见。他认为，很多地方的校车支持政策仍不完善，企业需要有新的商业模式和产业链来支撑。

　　据了解，德耀校车在一年内先后成立了13家分公司，购置车辆总数达到1300余辆，形成了较大的校车乘客群体。另外，德耀校车建立了自己的校车商城，通过广告和商城的收入支撑校车运营。

　　“校车企业不能过度依靠政府补贴和政策支持。不然照现在的路子走，三年之后将会有一大批校车企业死去。”任剑民说。