5年前，中国校车行业还是一张白纸。在一系列重大校车事故发生的刺激下，全社会开始关注中国校车的安全。

　　2012年，我国出台了第一部《校车安全管理条例》。这一年，中国校车行业迎来井喷式发展，当年销量达2.9万辆，几乎所有的客车企业都进入了校车市场。但市场之后急转直下，校车销量开始逐年下降。

　　在7月7日举行的2017宇通校车暑期高峰论坛上，原浙江省德清县教育局纪委书记、“德清模式”创始人罗永昌接受《中国汽车报》记者采访时说：“在没有进一步政策出台的现状下，2017年中国校车销量还将处于下降状态。”

　　那么，从快速崛起到市场萎缩，是什么影响了中国校车市场的前行之路呢?中国校车市场前景如何?

　　进入稳中有降通道

　　在中国校车行业，罗永昌称得上是一号人物。在曾经的“白纸”年代，他一手搞起了中国校车的“德清模式”。最近3年，他在写《中国校车》的过程中，对中国校车过去5年的发展进行了梳理。

　　“2017年，中国校车市场的降幅将达到10%，与前几年相比，下滑更加明显。”

　　罗永昌客观地对记者说，从2012年到2016年，中国校车发展历程是从快速崛起转向慢慢发展。2013年中国校车销量达到了近3万辆，而2016年的销量是2.3万辆，他认为这与中国客车行业整体市场形势有关。校车生产企业则从最初的30多家减少至目前的23家，最终应该会在10家以内。目前，宇通客车在校车市场的占有率是第一，且随着用户对校车安全、售后服务以及品牌的重视，中国校车市场的行业集中度会越来越高。

　　“这是好事。”罗永昌认为，市场冷静下来，让中国校车行业发展趋于规范化，这样未来才能走的更稳健。

　　小型校车有更大的市场需求

　　提及校车，很多人对美国电影中接收孩子黄色的“大鼻子”校车印象较深。宇通在2008年就开始推出了一款“长鼻子”校车。随着整个社会对校车安全意识的重视，“长鼻子”校车被越来越多的家长、学生所认识并需要。

　　近几年专用校车的普及度明显提升，尽管市场增速下降，但短短几年我国校车保有量已达到14万辆且逐年上升。在车辆长度上，一直以来，客车企业推出的都是7~10米的大中型校车，这样的校车也确实受到大中城市中私立学校的欢迎，但大中型校车的市场空间毕竟有限。

　　宇通客车校车部部长邹美坤对记者说：“从市场分布看，我国校车需求主要在广东、湖南、湖北、河南、安徽、山东等6个省份。”

　　“随着校车市场的发展，不同区域、不同群体的客户需求也在改变，其中，幼儿园、私立学校的校车需求逐步加强，校车服务意识也在提升，对生产企业的车型需求以及运营企业的校车服务都提出了细致化的诉求。”

　　罗永昌表示，从生产企业的角度来看，6米以下轻型校车在未来需求量会增加，这种车型灵活性强、通过率高，便于掉头，可穿行于狭窄路段。目前宇通也针对这一需求推出了几款轻型校车产品，市场反响较好;对于运营企业来说，校车定制化服务或成下一阶段的发展重点。

　　“专业校车运营”能否引爆市场

　　近两年，校车市场在经历高速发展的井喷期后，市场回归理性发展，新的市场突破口在哪里是行业普遍关注的。

　　最初，校车发展的动力来源于政府的政策推动，多地采用了“政府主导、部门监管、公司承运、市场操作”的校车运营模式，地区政府为促进校车健康、快速发展，推出了一系列校车优惠政策，如减免购置税、给予运营补贴等，同时也要求运营企业购置专用校车。

　　如罗永昌所说，哪个地区政府重视校车安全，哪个地区的校车市场空间就大。他说：“当初我们搞校车，也是德清县县长重视。”在这期间，各地结合自身地域特点，在运营过程中摸索出了适合自己的校车管理方法，也涌现出了一批典型的运营模式，如浙江德清模式、江苏吴江模式等，不但促进当地校车市场的成熟，也为全国校车发展提供了值得借鉴的模板。

　　邹美坤判断，二胎放开后校车市场会迎来一个小高峰，市场保有量有望达到100万辆。

　　但仅靠政策鼓励，中国校车产业的发展似乎有些“被动”。好在随着各地校车运营经验的增多，市场化运作的方法逐渐成为主流。论坛上，记者发现，目前全国各地开始出现民营性质的专业校车运营机构。

　　也许，这些专营校车运营模式会能够让校车真正通往“春天”。