对于汽车行业的大事，近段时间最受关注的要属“2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”(以下简称“2016道路运输展”)，其中最受关注的是新能源客车，而之前的“展会霸主”——校车遭遇推广以来的寒冬，全场只出现了1辆校车。影响校车推广的问题出在哪儿了?校车为何没有像预期的那样“井喷”?

　　2016年道路运输展全场唯一一辆校车

　　综合分析近几年校车市场的行情及政策，发现影响校车推广有舆论、政策、校车价格三方面的因素。

　　首先校车安全舆论关注的减弱

　　我国的校车热源于接二连三惨痛的校车安全事故引发的舆论关注，《校车安全管理条例》能在短时间内快速出台离不开社会舆论的强力推动。但社会舆论不可能一直高度关注校车安全，随着社会舆论关注的减弱，政府推动校车的压力与紧迫感也大为降低。

　　其次由于政策的不完善

　　这是《校车安全管理条例》出台后我们就一直有的担心，因为国情不同，无法照搬美国的校车制度，加上中国城乡差距、中西部地区经济差异较大，很难用一部宏观的管理办法、一个模式解决不同地区的校车问题，需要相关的教育、交通等主管部门在《校车安全管理条例》之下做很多细致、协调甚至是创新的工作。

　　按照《校车安全管理条例》，校车安全管理由教育、公路运输、工信部、质检总局等多个部委共同负责，但汽车行业“多头管理”的弊端在校车管理上表现更为明显，“谁说了都不算、互相推诿观望”，在主管部门权责不清的情况下，当初国务院高调颁布的《校车安全管理条例》的贯彻落实进展缓慢。

　　再次是校车价格的影响

　　校车的运营状况决定了其很难盈利，高昂的校车价格和运营成本学校自身无力承担，社会资本望而却步，再加上支持校车服务所需的财政资金政策不明确以及相应的政策落实不到位，使得多年来校车运营管理始终面临“谁来掏钱”的尴尬。