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　　接二连三的校车事故不停地牵动着监管层的敏感神经。校车成为整个社会关注的焦点，业内专家判断“校车市场将成为“十二五”期间最值得关注的客车细分市场”，本文针对我国的目前的校车现状、校车销量，重点校车企业及产品，校车发展存在的问题及建议做了简要分析，供业内人士参考。

　　一、我国校车市场现状分析

　　(一)校车使用基本情况

　　教育部“中小学生上下学出行方式的调查”显示：目前全国有接送中小学生上下学车辆28.5万辆。其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%。换句话说，近九成校车是不达标的。而据21世纪教育研究院发布研究报告称，从严格意义上来说，我国符合标准校车几乎为零，中国平均每天有近40名中小学生死于交通事故。即使目前正在运营的校车，也存在数量严重不足的问题，尤其是在我国大部分农村地区，由于学校附近途经的客车比较少，超载现象无处不在。

　　从校车使用的安全角度看，“城市校车安全性最高，城乡接合部次之，农村最差。” 据了解，“黑校车”、“超载校车”多集中于中西部、农村地区、城市外来人口聚集区、城乡结合部。有学者统计近5年媒体报道的74起校车安全事故数据后发现，在死亡人数中有74%是农村学生;49%的校车事故发生在义务教育阶段，50%在幼儿园。业内分析认为，农村校车事故高发，首先是因为农村运输市场长期缺乏监管;其次是农村车源稀少，乘客没有多种选择的权利，势必造成超载超员的情况;最重要的是，在村小合并至中心校之后，孩子们上学的路途被拉长，幼龄儿童又无法住校，乘坐校车成为孩子们上学的唯一途径。

　　(二)校车运行模式

　　目前学校校车大致分为四种形式：学校自备车、学校租用客运公司的车、家长自行组合的车、私人或社会车辆和校办企业联合社会企业一起运营的车。绝大多数公立学校的校车主要是后三种方式，而大多数农民子弟的学校则采用社会运营的车辆。但无论是私立还是公立学校，基本是利用普通的客车承载儿童，甚至在一些农村地区，农用三轮车、拖拉机和报废车辆等成为营运学生上下学的主要交通工具。

　　(三)校车购置情况

　　按照教育部基础教育一司负责人介绍的情况，我国现有的28万多辆校车平均购置费用为每辆车17万元，运营维护费用和司机工资平均为每辆车每年83000元，总共所需经费为7亿多元。在首次购买校车的成本上，对比国内外校车的价格，原产美国的蓝鸟校车，40多座的，价格仅37万元，而国内类似尺寸的校车，成本都要超过40万，最主要的原因是国内校车企业没有形成规模优势。

　　对比国内外校车设计与生产，目前中国在专业校车设计和生产上并不落后于美国，国内多家主流客车企业都已制造出符合国家标准的校车产品。但受限于专业校车的价格，不少购车单位常会因成本较高的问题而购置一些不符合标准的校车来接送学生，有的干脆就用改装车、二手车、农用车，甚至三轮车来接送孩子，为安全隐患埋下了“伏笔”。

　　(四)校车管理模式

　　校车管理包括车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等工作，牵涉到教育、交管、安监、交警等多个业务部门，各个部门对校车的管理业务实行分块办理，在协调和统筹规划上难免存在缺失,时至今日，相关政府部门并没有出台有关“校车营运管理办法”和相关的规范性法规，众所周知，与校车及校车营运有关的国家部门着实不少，但校车一旦发生事故，很多部门又都推脱责任，形成了“谁都在管，谁都不管”的尴尬。