今年一季度，我国车市同比和环比依然出现下滑的趋势，不过商用车市场却是冰火两重天的局面。

　　根据中国汽车工业协会的数据，一季度，我国商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市场共计销售约20.13万辆，同比下滑30.7%;不过3月份重卡销量为8.7万辆，环比上升8.8%。和重卡市场相比，一季度大中型客车市场表现较为乐观，共实现销售10.9万辆，同比增长1.0%。

　　重卡市场持续回落

　　一季度销量尘埃落定，重卡市场继续回落。其中3月重卡销量为8.7万辆，同比下降33.0%，环比上升仅为8.8%。重卡整车、重卡底盘以及半挂牵引车同比分别下滑25.6%、44.9%及23.4%。

　　今年一季度，东风汽车虽然继续稳坐重卡销量冠军的宝座，但销量大幅下滑。今年1~3月，东风汽车共销售重卡4.26万辆，同比下滑30.5%。

　　处于重卡第一阵营的一汽集团和中国重汽，销量也不乐观。第一季度，一汽和重汽的销量分别下滑21.3%和32.2%。身处第二梯队的福田汽车和陕汽也笼罩着浓浓的寒意。一季度，两个集团分别实现销量2.41万辆、2.42万辆，同比下降23.2%和27.3%。上汽依维柯红岩、华菱重卡等企业的销量下滑更为明显。一季度，上汽依维柯红岩共销售车辆4355辆，同比下滑64.4%，华菱累计实现销售4466辆，同比下降53.6%。

　　业内人士分析，重卡市场表现，主要受制于政策的变化。

　　就重卡领域来说，由于今年我国把GDP增长率目标从去年的8%下调为7.5%，下调了0.5个百分点，这意味着内需和投资还将减少。“就一季度来说，我国固定资产投资以及工程项目的开工率不足，这对于重卡这个严重依赖工程量的行业来说影响较大。”国泰君安证券分析师陈欢瑜分析道。

　　除宏观经济的影响外，相关部门对于重卡行业的管理也日渐严格。2011年，工信部、公安部联合发文，要求从2011年4月1日起，16吨以上的牵引车出厂时必须加装ABS。随后，交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》，规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。

　　“对不少中小企业来说，这两条新法规是个噩耗。因为他们的车不仅难以达到日渐严格的排放标准，也没有安装ABS的设计，大批车辆只能压于库中。”中国重汽一位内部人士表示。