四四方方的黄色厢式客车行驶在美国各大城市的公路上，只要车门一开，就会自动伸出一个写着“stop”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。

　　我国也有了类似美国校车这样校车可以享受“特权”的法规。去年12月份出台的《校车安全管理条例》(下称《条例》)涉及到校车的准入审核、驾驶员的资格审查、道路交通秩序维护等。不过，去年12月征求意见后，该《条例》至今仍无下文。

　　随着各地校车事故的频发，对于校车安全的关注度也开始升温。今年两会，“校车安全”首次写入了《政府工作报告》，要求“加强校车安全管理，确保孩子们的人身安全”，而在两会召开前夕，财政部已开始调查，研究对校车的补贴方案。

　　今年两会期间，教育部长袁贵仁表示，占GDP比例4%的国家财政性教育经费支出中，会有校车经费。

　　财政有支付能力?

　　购买校车最主要的不是资金问题。“只要政府想做，哪级政府都能拿出来。”在记者采访时，属于国家相对落后的云南边远地区某教育局相关领导如是说，“国家大多数地区政府不是没有财力，买校车的钱还是有的，关键愿意不愿意做，想不想做。”

　　2011年11月，甘肃庆阳市正宁县发生校车事故，21人死亡。事故发生以后，当地政府作出了停止2012年公车更新计划，并将预算资金全部用于购置标准化校车的决定。

　　今年1月6日，当地政府专门为当地幼儿园配置了40辆“大鼻子”校车。根据庆阳市政府副市长辛刚国介绍，庆阳市配备新校车总投资1000万元，其中700万元是计划用于2012年更新公车的资金，市政府还通过各种渠道另外筹集300万元。

　　去年四月，广东佛山市乐从镇购买了6辆美式校车，这6辆校车每辆40万元，总价240万元，由乐从镇政府买单。此外，包括宁夏、河南、陕西、江苏等部分地区，都购买了校车。

　　根据此前公开的信息，虽然校车市场总体规模高达4500亿元，但急需政府支持的不过600亿规模，根据公开信息，每年公务车的采购就达到800亿元人民币，每年公款招待费用更是高达3000亿元人民币，凭借地方政府之力解决校车资金问题并非难事。