近日，国内首次专业校车侧翻试验在宇通集团成功进行，试验车辆为宇通10米、6米两款长鼻子专用校车，试验结果表明：校车侧翻后车体结构完好无损。12月3日、4日，宇通客车在官方微博发布了两个试验视频，引发网络大面积转发、评论，网友一片叫好声，有网友评论道：“好校车经得起侧翻，撞得过钢板”，“真的校车，敢于直面侧翻的惊险!”

　　数据优良，校车安全有保障

　　11月以来，校车事故频发导致网络群情激愤，甘肃重大校车事故后又现辽宁校车翻车事故、河南校车侧翻事故，校车安全成为月度舆论关键词。民众在质疑黑校车泛滥、政府不作为的同时，也对国内厂商能否制造专业安全校车多有期待。在全国各地被视为典范的国产校车中，上镜率高的宇通校车自然也成为舆论焦点。

　　在这样的背景下，宇通校车进行侧翻试验，用事实向外界证明，国内校车企业不仅可以制造专业校车，而且车辆的安全性能也相当出色。在试验视频中，长鼻子校车侧翻落地触碰钢板后，发出坦克般铿锵的声响，车体结构未发生扭曲变形，车内生存空间未受挤压，前挡风玻璃破裂但未掉落，后挡风玻璃完好无损。

　　这是国内专用校车首次成功的侧翻试验，填补了行业空白。为了更深入了解试验结果，昨日，记者电话采访了宇通校车的工作人员，请他们进一步解读宇通校车是怎样保障学生安全的。

　　试验解读1：车体坚固未变形

　　据统计，车辆滚翻的事故率在国际交通事故中所占的比例约为3%，然而乘员的死亡率却占交通事故死亡人数的33%。尤其对于校车来说，车体自身重量大，在侧翻中车体一旦发生变形，会伤及车内儿童。如果车内生存空间受到挤压，还将对后续的救援工作造成影响，拖延救援时间，造成更大的次生伤害。

　　在采访中，宇通校车的工作人员告诉记者，虽然具体的数据还需要通过仪器得出，但仅从目测情况来看，车体的结构框架完好，除了接触地面的一侧窗户和后视镜受损，前挡风玻璃破碎未脱落，其余玻璃都没有破碎。试验结果证明，宇通校车的上部结构具有足够的稳定性和支撑力确保学童的安全。

　　图二：侧翻后车体未发生扭曲变形

　　试验解读2：临界角度大，重心稳定

　　国际通行标准和我国强制性标准对客车侧翻试验要求的侧倾临界角度为35度。侧翻试验倾斜角度越大，表明客车的重心越低，安全性越好，也标志着客车在高速行驶过程中稳定性好，大大减少了高速行驶中翻车的可能性。

　　目前，我国出台的校车国家标准中，对于校车的侧倾临界角度没有强制性标准，但参照客车标准来看，宇通校车的表现也十分优秀。据现场照片和视频目测，侧翻试验的临界角度近45度。记者在采访中得知，车身重心稳定是由于“大鼻子”的底盘是强化的卡车底盘，即使是在日常行驶时，也能明显感觉到比较稳重，车身不易摇晃。

　　图三：车体侧翻前

　　试验解读3：车内生存空间未受挤压

　　从宇通提供的现场照片来看，侧翻试验后，没有任何掉落的突出物侵入车内生存空间。校车内部的各部件完好，车顶部的逃生出口开关自如。当实际故事发生时，学童可以从车顶部的逃生出口逃生。

　　有媒体报道，2011年初，浙江德清的一辆宇通校车，避让时因路基较软侧翻，全车学童无一受伤。最令人意外的是，车辆吊起后玻璃钢板没有任何变形，仅仅搽掉一些喷漆。德清的官员丁勇告诉记者：“宇通校车买对了，这就是传说中的宇通校车和宇通标准!”

　　工作人员还透露，宇通近期将陆续进行专用校车的翻滚、碰撞等试验，并将在官方微博及时公布相关视频、照片。一切为了学童的安全，宇通校车的各项安全性能，正是在繁复的试验中不断测试、提高的。这名工作人员说：“作为国内专用校车的龙头企业，在保护学童生命安全方面，宇通有着义不容辞的责任。”