近日，浙江温岭曝光的“价值千万新校车闲置荒地一年”的新闻，引发社会广泛关注。去年，安徽驻台州商会考虑到温岭民工子弟学校多，且多缺乏规范化校车，决定成立校车服务公司。在取得当地教育局口头同意后，他们购买了52辆符合国家标准、单价30万元的全新校车，但在准备上路运行时遭到教育局反对。教育局称，该公司未审批先购车，系违规操作，而且当地校车市场已经饱和，这些“冒牌校车”不许上路。这导致52辆崭新的校车闲置在荒地之中，变成“路人公厕”。

　　近年来，校车安全事故频发，一度引发社会各界忧虑。2011年11月，甘肃省庆阳市榆林子镇发生货车与幼儿园接送校车相撞事故，导致21人遇难;2012年12月，江西贵溪市滨江镇一辆幼儿园校车坠入池塘，11人死亡。这些事故发生的重要原因之一就是校方缺乏合乎安全标准的校车，多用面包车、小货车充当校车。

　　基于此，国家制定了《校车安全管理条例》，对校车的各项标准进行严格规定。但因财力所限，目前全国各地的中小学校车数量仍很缺乏。从这个角度来说，商会自行购买高标准校车，为民工子弟学校学生服务，本是善事一桩，理应鼓励和提倡。但为何这么好的校车，却无法投入市场呢?

　　当地教育部门的说法是该公司不规范，其次是“校车市场已饱和”，但事实并非如此。多个民工子弟学校的校长先后对外表示，他们一直都没有校车，教育局曾承诺将商会的新校车分到各校，但最后却逼迫他们签署“不需要校车”的承诺书。因此，并非当地不需要校车，而是有关部门出于自身考虑，不愿意让校车投入运营。

　　作为民工子弟学校的主管部门，不想办法解决学校需求，反而对想提供帮助的校车服务公司置之不理，甚至拒之门外。这样做不但让学校和商会寒心，也让众多学生及其家长寒心，更让广大关注校车安全的社会各界寒心。

　　当前，中央正在大力提倡简政放权。校车的安全运营固然是有关政府部门监管的重点，但在其无法提供更多校车的情况下，让市场力量解决学校及家长的切实需求，应当是有关主管部门积极推动的事情。简化审批程序，加强安全监管，这两者并不违背。如果当地部门出于监管困难的考虑而不让校车上路，则属于一种不作为的“懒政”，理应及时纠正。如果是出于其他个人恩怨或利益因素，其做法更加不可取。因此，上级教育部门或当地政府应积极出面协调，让这些闲置超过一年的校车早日上路，尽早发挥其保障学生出行安全的作用。