校车刷卡系统，该功能可使学生上车刷卡的同时，能让家长在第一时间收到孩子的上下车信息提示短信。车停到站，标有巨大“停”字及红色警示灯的停车示意臂，就可通过司机的操纵自动打开，提醒后方车辆注意，从而保证学生下车后的安全。应急出口可以保证学生在特别情况下逃生 电动辅助踏步使小学生上下车方便安全 学生专用座椅不仅柔软舒适，而且每个座椅上都配备了安全带 车内多角度摄像头全程记录行车情况

　　国内接二连三的校车交通安全事故，已经引起下至普通百姓上至国家总理的强烈呼吁。也使得依法保障校车安全成为燃眉之急。

　　去年年底，国务院法制办出台了《校车安全条例 (草案)》(征求意见稿)，工信部发布了《校车安全技术条件》等四项国标征求意见稿。

　　校车，从没有像今天这样受到如此多的关注，也没有像今天这样令人感到责任重大。

　　正因如此，校车标准引发了各方不同的见解。有人主张高屋建瓴，与国际标准接轨一步到位;有人呼吁考虑中国国情、实事求是。

　　那么，发展中国校车，是直接与国际接轨、走安全高标准之路，还是先适应中国国情、规范，这是摆在校车标准制定者面前一道绕不过的槛儿。

　　标准之惑

　　在2012首届中国校车发展研讨会上，中国汽车技术研究中心副主任高和生明确主张，对汽车产品而言，安全属性是第一要义。校车作为一类特殊汽车产品，安全问题更是重中之重。世界各国都对校车的生产、管理等方面进行了严格的规定。

　　高和生介绍说，在美国，各州都有专为校车制定的法律，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍，约54%的美国中小学生选择校车出行方式去学校。英国政府采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学，为此每年耗资1亿英镑以上。在加拿大，机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离，超校车是违反交通规则的行为，要被罚款、扣分。

　　国家质量监督检验检疫总局在2010年曾推出了《专用小学生校车安全技术条件》，对车窗和座椅的样式、应急出口、乘员数量、安全带配备、照管人员座位等方面，均作出了规定。而四项新国标则在校车安全的各个细节上都更为严格。

　　资金制约

　　校车对于中国而言，是一个新生事物，不确定因素非常多。其中最大的不确定因素是，东西部地区、城乡经济条件的差异，所导致的安全性能的不同诉求，对制定校车标准，形成最大的制约。

　　据不完全统计，我国共有2800多个县，每个县的校车需求量在300—500辆之间，校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。校车采购成本预计是3000亿元，而运营成本将达到1000亿元至1500亿元的规模。

　　“在教育经费本身就紧缺的情况下，要求校车高端化为时过早。”中国汽车工业协会秘书长董扬指出，拿出教育经费的1/3来采购参照欧美国家那种高标准的校车，并不现实。

　　高和生承认，校车安全标准的提高，在提升车辆安全性能的同时，势必也提高了校车的设计、制造成本和运营成本。如何鼓励原本按订单数量小规模量产的客车企业加大投入、设计和制造高水平校车;如何在生源分散的广大农村全面推广和运营符合国家标准的校车，是亟待探讨的问题。“一辆校车几十万元，谁来出这个钱?”“即使学校出得起钱，车辆的保养等费用怎么办?”以一辆金杯面包车为例，油钱一年2万元左右，司机工资两三万元，再加上车辆保险和维修保养费用等，一年下来五六万元的开销。这笔开销，对于很多学校来说并非小数目。

　　这样的支出成本，别说是中西部的农村地区，就是发达的一线城市，也是一笔沉重的负担。

　　据广州媒体报道，广州校车均由使用学校自行负责购买或租用。一位民办学校负责人介绍说，目前广州的民办学校各项支出都是靠学生的学费和投资方投入，本已不宽余，而在接送学生的校车方面，更是长期“入不敷出”。以海珠中学为例，目前有6辆校车，包括5辆大巴、1辆中巴，连校车带司机都是学校向社会上的单位长期租借。学校养不起专职司机，而且买辆车要10多万元，要10多年才能收回成本，更不要说养车了。

　　很明显，政府资金补贴的落实，将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。

　　在校车服务补贴方面，美国各州对校车服务提供的资助形式和金额各不相同，但都有明确的实施方法。

　　我国的《校车安全条例(草案)》(征求意见稿)提出：支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定;支持校车服务的税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。

　　但是，这张“支票”能否兑现，还是个问号。倘若校车资金问题不能解决，高达千亿元的校车装备计划，只能是存在于纸面上的设想。

　　监管难题

　　任何一起校车事故的发生，都不是单纯的校车质量，或超载等违章驾驶问题，还涉及道路交通环境，以及与校车服务相关的社会管理等方面问题。

　　从交通工程角度来说，学生安全运输的关键因素是人和车辆。驾驶员是校车安全的主动因素，车辆只是一个被动因素，校车驾驶员的基本职业操守是遵守道路交通规则，同时必须满足安全驾驶、保证学生平安上学的基本要求。

　　从社会学角度分析，造成校车悲剧频发的主要原因是校车运营环境较差。“疯狂超载”的现象，之所以比比皆是，与接送校车车主、驾驶员存在侥幸心理有密切关系。他们认为，客车的核定载客人数是成年人;小学生、幼儿体重轻，两个都抵不上一个成年人。

　　校车运营如何监管，也是一大现实问题。

　　目前，很多地区交通、公安、教育、安监等多部门都负有监管职能，但又各有实际困难。有知情者说，“教育部门熟悉情况但无直接管理权，交警有路面执法权但无法全程监管，加之部分车辆采取‘游击战’逃避执法部门监管，造成了目前‘教育部门管不了，职能部门抓不着’的局面。”

　　●记者手记

　　校车产品标准高低并非校车问题的主要矛盾，最关键的是解决校车运营层面的问题。中国不缺安全的校车产品，缺的是合理的校车运营规范、采购使用规范和健全的法律保障。