校车首要的问题是安全

　　谁都知道校车的市场巨大，但校车在中国远未普及。不少地方用作校车的车辆产品质量本身不达标，加上后期管理混乱，导致本来以安全性为重要标准的校车存在相当多隐患。据康驰新巴士总经理谢谦辉先生介绍，目前市场上校车质量参差不齐，宇通是他最满意的。

　　为了达到多种定制的需求，宇通快速响应，为康驰交付了9辆校车。在这9辆车中，3部车身为10米长36座，6部为8.5米长28座。校车采用双后轮设计，提升了运行过程中的稳定性、安全性及舒适性。同时搭载的安芯智能管理系统具有超载、超速报警功能、GPS定位功能等功能。其中，一键碎玻装置也很实用，碰到紧急情况时，司机只要一按特定按钮，车上的两块应急玻璃，将立即碎裂，变成安全出口。除了硬件设施，康驰的定制校车不仅有wifi，还安装了空气净化设施。

　　对于中国客车行业的佼佼者宇通来说，从摸着石头过河设计开发专用校车产品，到全程参与国家校车标准制定，全部过程投入巨大。在客车行业竞争白热化的时代，宇通也在全力配合福建康驰新巴士，试水新的运营模式。

　　民营企业独立运营校车是否游刃有余?

　　相对于车辆的安全问题，康驰新巴士需要考虑更多的是校车的运营。

　　按照《校车安全管理条例》的规定，依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。专业校车实行了一车一档、每天行车日志制、驾驶员准入制、上岗前培训制、狠抓安全制、安全行车保障制、保险保障制等规范化要求。但实施这么多年后，相关职能部门，在专业校车的在审批过程中远没有为相关企业开绿灯。

　　康驰新巴士的负责人在接受媒体采访时表示，要完成专业校车的审批，驾驶员的准入制，必须经过教育、交通警察和交通运输等部门同意，并报地方政府批准，需要多个部门的分工协作，但牵动学生安全的责任谁都担不起，谁也不愿意担。在办理校车资格许可时，过程颇为艰辛。3个员工花了一个半月的时间，才完成了校车司机所需要的所有证件，仅无吸毒证明这一项，还是在学生家长的合力帮助下完成的。

　　专用校车运营资金到底该从哪里来?

　　在一些发达国家，校车已纳入社会公共服务体系。而我国对购置新车和校车运营经费没有明确的财政政策扶持。购置新校车甚至不能像公交车一样享受购置税减免的优惠政策。

　　康驰巴士虽然开创了新的校车定制模式，但"钱"的压力真不小。一辆校车的售价是54万，按照6年报废期限来算，每年的折旧费就达9万元。此外，校车维护、司机工资等日常开支不低。此外，专用的校车的使用率并不高，主要在上学放学时间接送孩子，上课和放假期间又不能像其它客车一样去营运载客，所以排除寒暑假，一辆专用校车一年仅运营220天。

　　尽管定制校车目前来看未能盈利，康驰新巴士总经理谢谦辉希望政府能够给些补贴，让他们有信心买得起，也能用得起。但他也不断提到"做这件事是有意义的"，希望能通过试运营的线路走出一条模式。有规模才有效益，有越来越多的人愿意来和康驰新巴士合作。

　　互联网大数据如何改变传统公交行业?

　　公交是非常典型的传统行业，拿政府补贴，运营固定的线路，处于垄断地位，因而公交公司寻求自身突破的动力普遍不足，但康驰新巴士正在努力做不一样的尝试，尽管定制是一种出行方式的补充，仍然没有远离传统的公交行业，但其行为无疑开辟了更新的细分市场。在招聘了一大批本科毕业生后，今年4月，康驰巴士公司推出的福州市首家定制公交电子商务平台5i84刚一上线就获得了强烈关注。而谢谦辉称“拥抱互联网”会是他下一阶段重点考虑的问题，他也坦言此次活动很大的遗憾，就是没有在交车仪式上，让家长们都用上他们新开发的校车定制手机APP。当然，手机应用和微信公共账号的维护、如何保证用户粘度、以及客服和司机的培训都在考验着这家成立于2005年的公司。

　　至于未来，谢谦辉说想做点改变，就要加大智能化工作手段的投入和运用。而在运营车辆方面他依然钟情于宇通，称希望宇通能尽快推出新能源校车，届时他将会继续采购。