我今天花了很多时间检索有关校车事故的案例，发现大部分重大事故(几乎每次都超载)都发生在边远和穷困的地区，大城市里是很少发生的，即便发生了事故获赔金额也比较高。

　　看了一些资料，也想到了很多方案(比如推动“校车外观强制标示”的立法，使其有醒目的外观，甚至取得和救护车、救火车一样的道路特权)，但自己都一一否决掉。因为我意识到，正如我们这些大城市里的法律人无法给那些边远和穷匮的地方提供法律服务一样，这些方案即便能实施，也只是让城里的孩子更安全一些，但副作用可能是让乡下的孩子没有校车甚至失学(校车标准提高了，可能超载的校车都没有了)。校舍安全标准提高，使民工子弟学校的孩子大量失学就是一个例子。

　　在这件事上，我首先希望法律人不要“好心办坏事”，去推动实际拉大城乡差距的立法。除此以外，真的是没有想到什么可行的办法，有种无力感。

　　读到两个数据，来自国务院参事室举行的教育论坛：目前全国符合标准的校车仅2.9万辆，仅占接送中小学生和幼儿车辆的10.32%;近5年校车事故死亡学生74%为农村学生。

　　我的担心也不幸而言中，闾丘露薇在12月的一篇文章写道：在甘肃校车事故之后，各地进行校车整顿，不管是民营车辆还是学校自己购置的校车，都被一刀切停运了，因为对于当地官员来说，这样是最最安全的做法。至于家长和孩子们上学放学会有怎样的难处，在“安全”这个理由面前，都不值得一提。

　　其实最关键的可能是在相关的政府部门，我感觉他们应该出面来统筹这个事情，或者是比较有号召力的私人企业。这个事情，仅靠少部分个人、企业或者其他的非官方的努力我感觉事不够的，毕竟这是整个社会的事情，这些孩子是整个国家的未来。

　　最后，还是希望各位能够发挥出自己的社会存在感、责任感来，共同为校车安全护航。

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