快的打车发布一号校车的新闻虽不是玩笑，但其可行性自发布之日起，就引起业界关注。针对行业质疑，《中国汽车报》记者得到了快的打车资深副总裁陶然的独家回应。

　　■“拍脑袋”的决定

　　据陶然称，运营校车是今年春节后酝酿的一个想法，但不够深思熟虑。“我们同事很多都存在没时间接送孩子的困难，于是大家坐在一起就想，干脆运营校车试试。”陶然坦言，一号校车就是一个拍脑袋的决定，在决定之初并未经过太多考虑。“年后我们开始研究校车市场，发现这里面涉及到的内容很多，实施起来会面对很多困难。”

　　尽管如此，作出的决定也不能轻易改变。陶然表示，校车需求在很多城市都是个痛点，这一痛点亟待一个可行的校车运营模式解决。一号校车正是从这一痛点入手，挖掘潜在的校车市场需求。正如一号专车在官方微博宣称的那样，一号校车项目被定义为“专门解决接送孩子痛点的项目”。

　　■快的不买校车

　　陶然曾在微博上对宣传中出现的“美国蓝鸟校车”、“北京”、“12元”一一否定，他向中国汽车报记者表示，快的不会自己买校车。“我们更倾向于与社会上拥有校车资源的企业合作。”陶然说。

　　其实，从最初进军打车软件领域，到推动专车市场兴起，快的一直没有将“车”作为实物资源。能够快速发展的原因在于其基于线上平台进行资源整合，打造全新出行方式，而这种出行方式的最大特点就是——便捷。因此陶然表示，“欢迎各地有资源的企业来一起合作。”

　　面对谁来担当运营主体的疑问，陶然回应说：“由愿意合作的学校来做运营主体是目前最好的方法。”陶然表示，目前正在与一些地区的学校和教育机构沟通，也有部分学校表达了合作意向，一号校车在这一运营模式中，充当的是资源“供应商”角色，主要作用在于整合资源。从陶然的描述中可以看出，一号校车作为一条线，将有校车使用需求的学校和拥有校车资源的企业联系在一起，通过线上平台操作，实现校车运营。目前，快的急于找到有校车需求的学校，及有校车资源的企业。

　　整合资源能够解决的另一个问题是校车驾驶员的招募。“拥有校车资源的企业大多具备符合要求的校车驾驶员，同时我们自己也具备这样的驾驶资源。”陶然认为，校车驾驶员缺口还不是目前面临的主要问题。