19日8时左右，山东省蓬莱市潮水镇四村机场连接线附近，一辆货车与一辆接送幼儿园孩子的面包车相撞。经山东蓬莱警方核实，现场造成3名儿童及一名司机死亡，后有8名儿童在抢救过程中死亡。据了解，当地相关部门已介入调查，责任人已被警方控制。

　　尽管事故发生的具体细节，仍待进一步调查，但从已有的信息来看，不妨碍作出这样的判断：涉事面包车是所谓的“校车”，该面包车的额定载客数为8人，却载了14名儿童，超载已无悬念。经历了太多的校车之殇，我们依然未能真正远离校车事故的阴影。更令人心悸的是，多发的事故中，事故现场所表现出来的惨状却惊人一致。车辆超载成为校车事故的罪魁祸首，司机无行车资质及车辆不符合规定也是悲剧发生的主要原因。

　　尽管校车安全条例已经实施两年有余，但并未根绝的事故，一次次指出纸面与现实的隔阂。虽然，全社会的校车安全意识已然有了从无到有的突破，然而，在财政支持与监管双重乏力的情况下，一些幼儿园自主利用面包车作为校车，几乎毫无选择余地，加之基于成本考量，超载比比皆是。而对于相关责任部门而言，由于财政支持不力，默许学校方面的“自主选择”，就成了最好的妥协。在此格局之下，安全校车的初衷，或早已退化。

　　诚然，校车的普及需要过程，校车安全条例中也不乏说明：条例施行后，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，在省、自治区、直辖市人民政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车。但是，在该事故中，一辆连车身都未标明校车字样的面包车，显然不能称之为“过渡车辆”。如果说财政供给滞后或有着其他“客观原因”，那么，连校车标志都不具备的面包车就可上路，无疑是政府监管责任意识的深度沦陷。

　　当12死3伤的事故数据再次传来，相信每个人都会发问：我们离校车安全时代究竟还有多远?而在解答这一疑问之前，必须被厘清与追问的是，校车安全条例生效两年之后，各地真正对于安全校车投入的财政资金有多少?到底还有多少疾驰在路上的黑面包校车?