2月17日，深圳交警在全市设立73个查车点，对全市校车进行排查，一日查处校车违法99宗。一个预见得到的例行检查之中，竟然还发现近百宗违法行为，深圳校车安全管理形势确实不容乐观。而可以肯定的是，仅仅依靠声势浩大的开学期间的大规模运动式排查，没有常态化、规范化的监督和管理，要解决校车安全隐患严重的问题，几乎是不可能的。

　　实际上，虽然宣称全市九成校车安上了GPS记录仪，我们甚少听闻校车违规行为曝光，这就不难解释，为何一方面轰轰烈烈彻查，另一方面校车事故时有发生了。

　　深圳是一座学位需求迅速增加，公办学校建设难以赶上需求步伐，大量薄弱民办校应运而生的城市。这里的校车管理难度在于：大量民办学校跨区域招生，校车需求大，民办学校校车成为市场的绝对主力;但资金不足，难以购置或更新发动机前置的“大鼻子”校车，难以聘请到高素质的驾驶员和专业管理者。这让民办学校校车车况堪忧、管理堪忧。

　　另一方面，公办学校虽然资金充裕，但出于对安全事故的顾忌，校车成了“烫手的山芋”，虽然也存在一定量的校车需求，但各校纷纷以就近入学为名，拒绝校车入校园。于是，公办校这部分需求，几乎都转移到了以“自租”为名的黑车市场，其日常运作更难以监管。

　　三年前，深圳交通部门管理者曾提及，要对全市校车进行统一运营管理，可三年来我们没有见到有关事项的任何进展。而笔者希望，有关部门应该立即行动起来，根据需求实际，出台校车公司化相关实施计划并稳步推进，加大政府补贴力度，购置合乎“新国标”的高标准校车，提高待遇，配备专业人员，成立互相合作又竞争的专业校车公司，实现校车运行的安全化、有序化、专业化。