花蕾般鲜活幼小生命顿时消失，难以自制的生命哀伤，难以言状的生命之痛，重重击打着天下父母心，形成又一轮校车安全冲击波。

　　据国家有关部门统计，我国平均每41秒就会发生一起车祸，每天就有近40多名中小学生死于交通事故。据公安部2009年数据，每年超过1.8万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。近一年来，校车带来的伤亡人数已超过黑煤窑矿工死亡数。

　　反思!该是反思的时候了。无论怎样的善后处理，无论有多少人被问责，无论多大范围的“安全大检查”，都无法挽回21条鲜活的小生命。痛定思痛：校车事故何时不再?

　　反思一，为何美国的校车犹如“装甲车”，中国的校车恰似“豆腐渣”?“美国的校车，卡车撞上去成了废铁;中国的校车被谁撞都成废铁”，网友在第一时间发布了正宁县校车被撞成稀巴烂和美国校车与悍马撞后安然无恙的对比照片。美国校车的安全系数是私家车和公交车的40倍，事故率是每亿英里0.02次。美国每天有近50万辆校车运送超过2500万的学生，每年大概只有5%的学生在事故中遇难，而且这些事故都不是校车而是重大意外灾害所致。相比之下，我国的校车令人汗颜，或是价格便宜的低档车，或是超期服役的报废车，或是人货混载的农用车、拖拉机。据南方网报道，全国符合标准校车几乎为零。以次充好的“豆腐渣”怎能不事故连连?连教育部发言人也承认，交通事故已成为中小学生意外伤亡的最主要“杀手”。

　　反思二，为何穷校车肥公车?与校车少、差、破形成鲜明对比的是，公车却越来越风光，越来越豪华。据中国汽车工业协会披露，去年我国进口各类汽车81万辆，同比增长93.3%。因为受到公家的青睐，豪华进口车显得更加火热。而据南方网报道，去年政府采购汽车总额升至800亿，平均每年增速超百亿。就连与甘肃经济状态同属“西部”的宁夏财政厅，今年2月就斥资900万，一次采购25辆奥迪A6。教育部发言人坦言，如果公车抽出三分之一投资校车，就不会是今天这个样子。

　　反思三，建立校车安全工程到底缺钱还是缺“心”?浙江正德花2000万定制了79部高档校车，解决了近6000名学生接送问题。校车运营不足部分也由财政补贴。一年下来财政投入教育的部分也不过2.3%，还未突破国家规定的4%。最需要校车接送的地方，也往往是经济相对欠发达、生源较为分散的地方，钱的问题常常被一些地方忽视教育投入、忽视校车安全的借口。然而，正是这些经常“哭穷”的地方，看看他们的公车、他们的办公大楼。哪一处不是一个比一个阔绰、一个比一个气派?校车安全工程是缺钱还是缺“心”?

　　“反思”有正面反思，也有逆向反思。逆向反思比不反思还差：不说校舍是危房吗?关门大吉;不是校车不安全吗?一撤了之。孩子们重新面临无车可坐、无学可上。而这种可能又恰恰是一些地方回避责任最容易导致的后果。

　　如果一个地方连孩子上学、上幼儿园的安全都不能保障，孩子和家长成天处于提心吊胆之中，那将是一个无法洗刷的耻辱。

　　对于当政者而言，反思是为了行动。“校车吃人”再不引起高度重视，我们输的不仅是生命，而且是未来。