关于校车的国家强制性标准GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》、G B 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》、GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》第二号修改单和GB 24315-2009《校车标识》已经于2009年9月30日正式发布并于2010年7月1日正式实施，其中前两项标准由国家客车质量监督检验中心主持制定。但是由于我国各个地区的经济发展不平衡，在专用小学生校车标准开始实施的同时，非专用校车也在同时使用。为了给厂家进行校车产品生产提供指导，本文对适用专用小学生和非专用小学生校车的标准差异进行详细阐述。

　　一、专用校车和非专用校车的定义

　　国家标准GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》第二号修改单中规定:

　　校车:用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。按乘坐对象分类包括幼儿校车、小学生校车和其他校车，按车辆属性分类包括专用校车和非专用校车。

　　专用校车:设计和制造上专门用于运送学生的校车。

　　专用小学生校车:设计和制造上专门运送不少于拍人的小学生校车，专用小学生校车上的乘员只能为小学生和照管人员。

　　非专用校车:设计和制造上不是专门用于运送学生的校车，非专用校车上的乘员除小学生外，还可以为中学生或者其他人员。

　　目前只有专用小学生校车的国家标准已经颁布实施，而关于专用幼儿校车的国家标准《专用幼儿校车安全技术条件》和《专用幼儿校车座椅、约束系统及车辆固定件的强度》现在正在制定，预计2011年可形成征求意见初稿。

　　二、专用小学生校车和非专用校车的标准要求差异

　　专用小学生校车和非专用校车的标准要求差异分析按照标准类别分为整车标准、座椅标准和其他标准。

　　(一)校车整车标准的差异

　　专用小学生校车应该满足G B 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》、国家标准GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》第二号修改单和G B 24315-2009《校车标识》。

　　非专用校车的整车要求和普通客车一致，应该满足国家标准G B 7258-2004《机动车运行安全技术条件》第二号修改单、G B 18986-2003《轻型客车结构安全要求》、GB13094-2007《客车结构安全要求》和G B 24315-2009《校车标识》。

　　专用小学生校车标准里面对内饰材料燃烧性能提出了更加严格的要求:水平燃烧速度提高到70mm/min，非专用校车的内饰材料燃烧性能仍然为100mm/min;增加了氧指数和烟密度要求，这在非专用校车标准中未作规定。

　　专用小学生校车标准中强制要求每个儿童座椅必须安装安全带，推荐安装安全带集中控制装置，即在撞车、车辆火灾等紧急情况下小学生等特殊乘员因害怕、紧张等原因不能自行打开安全带而妨碍逃生时由驾驶员或其他救援人员在某一规定点集中解锁的应急装置。该应急装置在任何情况下(包括电路损坏)都不能影响安全带的机械操作，故增加了一层安全保障，目前国外也没有相关技术，属于国际先进技术。在非专用校车里面没有对应要求。

　　(二)校车座椅标准的差异

　　专用小学生校车的儿童座椅应该满足G B 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》，非专用校车的座椅要求和普通客车一致，应该满足G B 13057-2006《客车座椅及其车辆固定件的强度》。详细差异分析如表1所示。

表1校车座椅标准差异分析

　　由于专用小学生校车座椅采标来源于美国机动车安全法国FMVSS 222《校车乘员座椅和碰撞保护》，而我国客车的座椅标准采标来源于欧洲经济委员会法规ECE R80《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》，因此，在座椅性能要求这部分冤全不一致，以下着重介绍。

　　1.专用校车座椅性能

　　1)座椅前倾性能

　　对后面有其他座椅的座椅，按照标准中4.2.1的规定施加力(3114N)时:

　　a)座椅靠背的力一位移曲线应落在图1规定的区域内(如图1所示);

　　b)座椅靠背的位移不应超过356mm;

　　c)变形后的座椅不得进入相距其他座椅或护板原始安装位置102mm的范围内;

　　d)座椅的任何安装固定点不应分开;

图1力—位移曲线

　　2)座椅后倾性能

　　对后面有其他座椅的座椅，按照标准中4.2.2的规定施加力(222N)时:

　　a)座椅靠背的力一位移曲线应落在图1规定的区域内;

　　b)座椅靠背所受的力不应超过9 786N;

　　c)座椅靠背的位移不应超过254mm;

　　d)变形后的座椅不得进入相距其他座椅原始安装位置102mm的范围内;

　　e)座椅的任何安装固定点不应脱开;

　　f)座椅的任何部件不应分离。

　　2.非专用校车座椅性能

　　1)乘坐的乘客能被其前万座椅恰当地限制住

　　按标准中5.1.2.1施加的每个试验力(在有关乘坐位置的纵向中心面内水平测量)，如上部模板施力中心点的最大位移不超过400mm，可认为满足要求(如图2a所示)。

　　2)乘坐的乘客未受严重伤罢

　　符合下列条件，可认为满足要求:

　　a)按标准中5.1.2.1施加的每个试验力，上部模板施力中心点的最大位移不小于100mm(测量万法同标准中4.1.2.1.1.)(如图2b所示);

　　b)按标准中5.1.2.2施加的每个试验力，下部模板施力中心点的最大位移不小于50mm(测量万法同4.1.2.1.1)(如图2b所示)。

图2静态试验示意图

　　从以上分析可以看出，专用校车座椅的要求比非专用校车座椅的要求高，加的载荷大。目前在重庆车辆检测研究院已经检测的几个厂家的专用小学生校车座椅多数未满足标准要求，这对我国客车座椅企业来说既是挑战也是提升技术水平的机会。

　　(三)校车标识

　　专用小学生校车外应该有车身外观标识，应该满足国家标准G B 24315-2009的要求。

　　非专用校车应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌，应该满足国家标准G B 24315-2009的要求。

　　三、我国校车产品

　　目前在我国生产专用小学生校车的厂家有郑州宇通客车股份有限公司、南京汽车集团有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、江陵汽车集团公司等33家客车企业，共申报106个校车车型。已经上公告的校车产品有“校车”、“小学生校车”和“幼儿校车”，但是均没有明确是否为专用或非专用校车，建议在申报小学生校车时在产品名称上说明专用校车还是非专用校车。由于专用校车明显比非专用校车更安全，可考虑在正在修订的国家标准G B 7258-2004里增加非专用校车产品的使用时间，例如在3年内逐渐取缔等，以便更好地推广、发挥专用校车的作用。

　　作者单位:王欣、李张，重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心;孙鹰，中国公路车辆机械有限公司;胡芳芳，北京市产品质量监督检验所。