从2010年起，监利县成立的三家校车公司负责接送全县近6万名学生上学放学，两年间没有发生一起安全事故，监利县的校车究竟是怎样的运营模式?运营当中又存在哪些问题?来看记者的调查。

　　停在监利县玉沙小学校门口的这一排整齐的校车，马上要接学生放学回家了。以前这里每到放学的时候，报废车、农用车等各种社会车辆就会堵塞道路，现场十分混乱。监利县通过多轮整治，一定程度上缓解了接送学生车辆行业的乱象。

　　与此同时，监利县鼓励民间资本开展校车业务。从2010年开始，监利县先后组建了恒华、春蕾和宏图三家经营校车业务的公司。现在监利县手续正规的校车数量已经达到500多辆，占到了荆州市校车总数的三分之一。

　　监利县的校车公司主要是两种运营模式，一种是公司和车主按股份买车并运营的股份制，而另一种模式是挂靠制，公司把具有运送学生资格的民间车辆收编后统一办齐手续、统一运营和管理。这两种模式的责任主体都是校车公司而不是个人，因此抗风险能力得到大大提高。

　　由公司运营校车业务的另一个优点在于，节约车辆资源。公司以学校为单位统筹管理所有校车，合理分配时间，提高了校车的使用效率。学生所缴纳校车的费用根据行车路线不同，收费也不同，监利的校车公司一般按月收取。股份制的车辆，校车费由公司收取，司机的收入来自于每月工资和年底分红，油耗和维修费用由公司承担。但是对于挂靠制车辆的司机来说，收入全部来自校车费，自行支付一切支出。

　　恒华校车队经理秦红军介绍说，虽然目前公司的运营状况并不理想，但是在将来，随着学生对校车的需求越来越大，国家的财政投入也会加强。校车公司也正是看到了这一点，才继续开展这项业务。

　　监利县目前的500多辆校车多数是属于挂靠制，也就是以前由个人购买的校车，车上的各种设施参差不齐。监利县教育局和三家校车公司正在想办法对校车进行升级改造。

　　新购置的校车不仅会根据孩子的特点有专门设计，而且也会像美国的大鼻子校车一样，安装GPS和行车记录仪等先进设备。

　　【编后】就在上个月28号，国务院常务会议原则通过了《校车安全管理条例(草案)》，其中规定了地方政府应该对校车安全管理工作负总责。我们也期待即将出台的这一条例，能够明确财政与政策法规部门的职责，为校车事业注入力量。