宇通校车直播，已经过去一周，校车“酷跑”主要是为了检测底盘通过性、稳定性、可靠性、制动可靠性、车内异响等性能，但是此次校车直播还对向大众传递校车安全理念、营造校车文化氛围有深远的影响。

　　宇通校车性能测试现场

　　选择专业校车就是选择安全

　　“不把市场当试验场，要把试验场当市场”，这16个大字是位于河南省郑州市的宇通工厂专业试车场上的“警世恒言”。宇通是这样说的，同时也在身体力行。

　　不把市场当试验场，要把试验场当市场

　　据中国客车网了解，本次宇通校车性能测试在位于河南郑州的宇通工业园专业试车场举行，该场地是用于对宇通生产的整车进行动态检验、底盘性能测试等相关作业的专用试车场地。宇通所有的车辆在出厂前均要在此进行终检，进行30KM的试驾，全方位考验整车的可靠性、平顺性、转向性、通过性、安全性等所有性能。

　　平稳驶过45°倾斜的路面，轻松爬上高4层楼、成30°角的高坡，再平稳下坡，整个试车过程虽不说惊险万分，但还是把围观的人惊出了一身冷汗。宇通驾驶员、质检员深知，完成这样高难度动作的危险性有多大，但为了孩子们的乘车安全，他们宁愿冒着这样的危险以检验每一辆新校车的安全性能。

　　宇通校车平稳驶过平稳驶过45°倾斜的路面

　　除校车基础性能的测试外，宇通通过长期市场实测，深入研究与理解学生从“候车-上车-乘车-下车”全过程中的各种风险场景，归纳总结出一系列标准校车安全因素，并针对性的制定了各种预防措施与方案。

　　候车阶段，基于车联网的校车“安芯”系统是校车的代表性标准安全因素，该系统可实时查看校车位置，实时发送孩子行动状态信息，消除家长忧虑。

　　上车阶段，校车标准安全因素由校车标识灯、停车示意臂、360°无盲区设计、车内平地板设计、软化护栏及车内无尖角设计、车内翘板开关设计在司机左侧、卷轴式安全带设计等因素构成，从车外到车内全方位保护学童乘车安全。在危险系数较高的行车阶段，超速报警装置、软化内饰及无尖角设计、骨架车身，封闭环结构、车窗下封闭上推拉设计、ECW前撞报警系统、车辆关键部位防火等8大关键设计构成该阶段的校车标准安全因素，全方位、多角度提升了校车的主动安全和被动防护性能。

　　在安全最容易被忽视的下车阶段，专业校车在设计之初也有着周全的考量。以宇通校车为例，车辆防遗忘设计、360°无盲区设计、基于车联网的“安芯”智能管理系统等3大关键设计智护学童上学与归家安全。

　　由于黑校车和廉价劣质校车不具备完整的校车标准安全因素，安全性能无法得到保证。而优质的专用校车具备完整的校车标准安全因素，因此选择了专用校车就相当于选择了安全。

　　完善的政策法规必不可少

　　由于运载对象的特殊性，校车的安全性极易引起社会各界的广泛关注。生产制造安全的校车只是校车安全运营的重要一步，已经发生的多起重大校车事故表明，校车安全从来都不仅仅是车的问题，更是人的问题，必须从专业的角度，通过制定健全的校车安全管理制度与科学的运营规范才能从根本上保障学童安全。

　　校车的安全性能直接关乎学童生命安全

　　从国家层面看，校车管理出拳则重。2012年4月，国家出台《校车安全管理条例》，国家建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助，税收优惠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务，支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担。

　　2015年8月29日，《刑法修正案》(九)对校车安全、校车驾驶人守法驾驶提出了明确要求并规定于2015年11月1日起正式实施，从事校车业务严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的，将构成危险驾驶罪。通过制定一系列的法律法规加强校车安全管理，规避校车安全风险。

　　从行业层面看，2015年11月27日，近百名来自全国各地的校车主管部门领导、校车运营公司负责人和学校管理人员齐聚河南郑州，参加由宇通客车举办的《校车安全管理研讨会》，就校车监管和校车管理中的安全问题进行了广泛研讨，并对宇通提出的“车辆、安芯系统、校车安全大讲堂”相结合的校车解决方案表示了高度认可，为我国校车安全理念的普及与制度的完善起到了积极的推动作用。

　　营造校车文化氛围是当务之急

　　以校车运营比较成功的美国为例，要想让校车实现安全运营就必须依赖于一个系统工程。从制度的顶层设计、校车的生产制造到运营管理、日常监督等，可谓环环相扣，任何环节的缺失都会给校车运营带来破坏性的后果。对此宇通认为，除了生产安全的校车，制定完善的规章制度外，营造健全的全民校车文化氛围当务之急。宇通也正通过校车性能测试、“袋鼠行动”校车安全大讲堂等系列活动助推国内校车文化良性发展。

　　校车实现安全运营就必须依赖于一个系统工程

　　相较国内尚不健全的校车大环境，美国的校车使用经验是值得我们借鉴的。而宇通校车也正是依据欧美国际校车制造标准生产的。根据美国交通局的统计资料，目前全美一共有44万辆校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生。一年下来，这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。总的来说，在美国每天坐校车去学校的学生占全美中小学生总数的54%。

　　在美国，黄色为主、黑色为辅的校车具有很大“特权”，是除警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。比如，当校车司机用停车牌示意校车停车上下学生时，校车后及迎面的车都必须停车等待，如果有车因为校车旁边无车而绕行，这种行为同样是违规的。当校车停下来时，这安装在左前侧的红色停车牌就会打开，这块红色停车牌就等同于公路街道上的红灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样停车等候。

　　专业校车左前侧安装的红色停车指示牌

　　当然，我们能观察到的这些只是表象，美国校车文化的背后，蕴藏着的是与自我克制精神相交融的平等观念。对校车施加的各种制度保护同样体现了整个社会对孩子的爱护，对弱势群体的尊重。孩子相对成年人是弱者，自我安全保护能力较差。美国校车的“特权”实际上是通过约束成人的行为来建立不同年龄的人在安全方面的平等，对校车质量与安全标准的高要求，亦具类似之功能。

　　当然，美国校车文化不是一朝一夕建立起来的。我国若想创造出优秀的校车文化，需要以宇通为代表的客车制造企业的产品支持与积极引导;需要政府逐步完善相关的制度建设;需要全社会逐渐树立真正的平等观念;更需要人们有为了公平而牺牲局部效率的精神。

　　我们坚信，当信任校车、尊重校车成为每个人的习惯，这一习惯便成长为一种社会性美德，进而形成滋养校车文化的巨大力量，为学生上学路安全护航!