在农村偏远地区，一些报废车、拼装车、微型面包车被改装成“校车”，司机素质不高、超载、超速等原因，导致校车事故频发，也使校车的社会关注度大大提高。我省首批由专业校车公司管理的“长鼻子”校车在太原市已上路运营近一个月，但相比农村校车的屡屡超载，其“上座率”很不理想，据报载，九一小学3号线有2名学生，4号线和5号线都只有1名学生，而每辆校车可乘坐39名学生。

　　在城市，乘坐校车既可以省去家长的时间，又可以缓解开车接送导致的道路交通堵塞。但农村校车频发的事故让城市人对校车的安全心有余悸，从而持观望态度。

　　其实，农村家长把孩子塞进超载的校车并非是无知，城市家长选择校车犹豫不决也并非溺爱。正如晋中网友“5587004689”所说，“只要把服务做好、做到位，学生和家长会接受的。”所以，解决问题的关键是广纳民意做好调研，真正了解广大家长和孩子的需求，不管是城市还是农村。比如城市的一些家长放弃校车是因为其停靠点离家门口比较远，而“长鼻子”校车又因为体积大而不方便停靠在小区，那么在目前孩子不够多的情况下校车是否也可以因地制宜地变通车型呢?

　　同时，校车要运行好，还需要全社会的配合。每当发生校车事故，人们都会找出一些国外校车的例子。比如，加拿大当校车停下来，车内伸出有“停”字样的横栏时，后面的所有车辆都必须停下等。我国国情不同，不能简单同国外类比，但生命都是平等的。是否可以从制定校车优先等强制性法律、严厉处置涉校车违法行为等先做起?毕竟，执法必严，违法必究，才能树立起法治的刚性和权威。“外形看起来很结实”的汽车质地只能保证撞车后的相对安全，而许多不安全因素往往都是人的因素。只有有了切实的安全保障，才能让家长们放心地把孩子托付给校车。

　　无论如何，校车的运行是个好事情，在“上座率低”的前期阶段尤其需要坚持，并听取各方面的声音改进，才能获得家长的信任，得到最终的认可。