新能源客车发展是大势所趋。 经过多年发展，新能源客车产品已经成熟，政府政策的鼓励令购置成本大幅降低。 节能环保、经济高效;新能源客车运营时机已经完全成熟。

　　政策引导 大势所趋

　　环境恶化和传统能源的日渐枯竭，使"节能减排"和"能源改革"成为全球的"绿色"新政。 在国家高技术研究发展计划(863计划)及《汽车产业调整振兴规划》之后，2012年以来，节能和新能源行业更是利

　　好政策不断，从车船税减免、产业规划获批， 再到最终《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的出台，宏观政策凸显良好的产业发展环境。其中， 发展规划指出，2015年前，混合动力汽车将 成为新能源产业化的重点。可以预见，新能源客车尤其是混合动力客车将取得飞跃性的发展。

　　公共交通成为新能源市场化领头兵

　　公共交通一直是新能源汽车市场化的发展重点。由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启 动的"十城千辆"试点工程，通过提供财政补贴， 每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，试点主要涉及公交、出租、公务、市政、邮政 等领域。这更让公共交通成为新能源市场化的领 头兵。

　　宇通新能源使命

　　突破新能源客车控制技术，掌握核心零部件资源，实现新能源技术领先和产品差异化，引领新能源客车发展方向。

　　实际运营已成功实现多方共赢

　　以宇通在10余个不同城市实际运营的经验表明，混合动力车的运营既符合环保要求又可增加经济收益，可实现政府、企业、环境的多方运营。

　　每台油电混合动力车补贴42万元，相比传统柴油车购买成本增加不多，使用中每公里可节省1元，每年节省8.5万元， 8年可节省68万元。碳排放上每年更是可减少36.8吨。 8年可减排294吨。(根据试点客户实际使用数据推算)

　　每台气电混合动力车补贴42万元，相比传统柴油车购买成本增加不多，使用中每公里可节省1.6元，每年节省14.5万 元，8年可节省116万元。碳排放上每年更是可减少53吨。 8年可减排430吨。(根据试点客户实际使用数据推算)