就目前我国儿童的总数量，已经占据颧全国总人口25%以上，也是一个不小的弱势群体。随着经济的飞速发展和人民生活水平的提高，近年来，我国汽车保有量也在不断攀升。伴随着汽车的日益普及，儿童的乘车安全问题也逐渐凸显，相关问题也越来越受到社会各界的重视，但人们的关注点大都集中在车载安全带和安全气囊和儿童座椅这些常规安全基本面上，儿童乘车的其他安全问题却一直被忽视。

　　一、校车安全问题日渐凸显

　　据国际交通安全机构的统计显示，交通意外伤害已经成为威胁儿童安全的“第一杀手”，而诸多的安全隐患成为了儿童安全最大的威胁。最基本的选购一款质量合格的儿童安全座椅，在事故发生时可以降低儿童死亡率。然而据网易汽车调查，在我过汽车用品市场中销售儿童安全座椅的却十分稀少，并且儿童安全座椅的使用率几乎为不足0.1%。

　　根据统计数据显示，在每10位死于交通事故的人中，就至少有1人是儿童。我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故。

　　去年以来国内连续发生多起中小学生出行安全事故，进一步增强了社会各界对孩子们安全出行和校车安全的广泛关注。今年两会期间，校车安全首次写入政府工作报告，多位代表委员提出要推广校车制度。业内专家表示，多方力量的推动将使得校车行业及其市场有望加快发展，与此同时，政府应在校车法规制订、资金筹措及校车文化普及推广等方面进一步予以支持和完善。

　　“去年一年对我国校车行业发展是具有重要意义的一年。”全国人大代表、郑州宇通集团公司总裁汤玉祥近日表示，“一方面校车标准法规不断完善，产品日趋成熟、丰富，另一方面校车的试点和应用在过去一年里迅速扩大至全国范围，后续需求将呈现加速增长趋势。”

　　我国校车的发展整体上仍处于起步阶段，值得社会各方关注的现象还大量存在。例如，一些实际运行的校车实际上仍不安全，有的只是改改颜色，在外观上像校车了，但实际的安全性能并未显著提高;一些地方政府、教育部门、学校对于到底要不要上校车还处于观望态度，如何筹措资金仍缺乏落实。甚至在已购校车的地方也有不少问题，例如，部分校车买回去后却长时间不能投入运营，学生仍然没享受到校车带来的好处;部分已投入使用的校车，因线路、路权管理无法可依，造成实际运营困难，甚至有停运风险。

　　二、社会的监管力度不强

　　谈起社会方面对儿童乘车安全问题的重视程度，远不及欧美等国家，发达国家高度重视儿童乘员约束系统。

　　儿童乘员约束系统(CRS)是儿童车内最有效的被动防护设施，其与成人安全带的作用类似，在汽车碰撞或急刹车时，能有效约束儿童身体移动，防止儿童被抛出车外或在车内发生二次碰撞，缓冲冲击，从而降低儿童伤亡风险。

　　儿童乘员约束系统包括儿童安全座椅、安全带和定位连接装置，其中儿童安全座椅是儿童乘员约束系统的核心。美国国家公路道路交通安全管理局的一项调查显示，正确使用汽车儿童约束系统能使1岁以内儿童死亡率降低70%，使1岁至4岁的儿童死亡率降低50%。

　　目前世界上有超过40个国家出台了相关法规，要求儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅。美国交通部于1971年制定了儿童安全座椅的使用规定，并于1981年修订，要求每个州严格执行。英国、德国、日本、澳大利亚以及新加坡等也都对儿童安全座椅有明确的规定，另外，许多发达国家还制定了相应的行业安全标准和认证测试体系。以欧、美、日三大汽车生产地为例，其儿童约束系统的安全标准分别为：欧洲ECE R44、美国FMVSS213、日本TRIAS51-1999，其中欧洲的ECE R44标准由于具有全面性和严格性的特点，被许多国家借鉴和采用。