相信所有的客车企业都曾计算过这样的数字：目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校车价格以中间值30万元来计算，乘以100万辆，那么得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，全国校车市场总规模将不会低于4000亿元，这对各校车生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。

　　这些数字令国内外校车生产商义无反顾地向中国市场狂奔，也让越来越多的客车企业加入到校车的“争夺战”中。

　　近期，国家相继出台《校车安全管理条例》《专用校车安全国家标准》《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等一系列校车法律、法规。面对扑朔迷离的校车市场，国内大多数校车厂商选择按新标准改进校车，部分客车企业特别是大型客车企业生产校车的积极性继续升温，媒体上关于校车生产、营销的报道依旧层出不穷。

　　不遗余力 开拓校车初期市场

　　作为国内客车行业的领军企业，宇通客车及国内客车知名品牌海格客车，在校车的生产、营销、推广上更是不遗余力，使劲浑身解数。他们的目的很明确，通过前期不断的市场活动及广告投入，先入为主，力争在市场初期形成品牌影响力，为后期开拓市场奠定坚实基础。

　　进入2012年，宇通客车通过“开往春天的校车”的市场营销，与地方政府及慈善机构合作，将宇通校车渗透市场。海格客车更是不甘示弱，通过与湖南卫视“天声一对”栏目合作，海格不仅实现占据校车初期市场的目的，同时通过电视及其他媒体的频繁曝光，海格校车其品牌也在逐渐打开。然而，细心的朋友会关注到，宇通及海格客车在其活动中的角色，不仅仅是校车的提供商，而且是活动的赞助商，并且两个活动都是慈善性质，企业不仅盈利微薄甚至“倒贴”。

　　众所周知，创造利润是企业运营的最终目的，但是宇通及海格两家企业，在市场中不遗余力甚至“倒贴”开拓市场或许让许多门外汉摸不着头脑。在记者采访过程中，曾在某客车企业任职的一名项目经理向笔者一语道破天机，“事实上，目前的校车技术大同小异，在产品趋同的情况下，谁的产品先进入市场，谁就掌握了主动权，客户资源目前对校车生产企业至关重要。”

　　面对如此激烈的校车市场竞争，缺乏雄厚资金基础的众多中小型客车企业，只能亦步亦趋，紧紧尾随。企业资金基础的薄弱，注定中小型客车企业只能通过产品的间歇更新，媒体的偶尔曝光，来维持自己品牌的知名度，以期在后校车市场上能有一番作为。记者在采访某中型客车企业市场营销经理时，他表示：“作为中型客车企业，企业大部分经费用在校车产品研发上，市场宣传经费紧张，校车市场初期，客车巨头通过慈善及各种活动赚取市场份额，在起跑线，我们已经被远远的摔在了后边。”同时他也表示，“校车市场是一个持续的市场，中小客车企业也在客车其他产品上起步也较晚，却依旧生存下来，所以在校车市场，中小企业也能找到他的立足之地”。

　　困难重重 校车市场前景堪忧

　　一边是校车企业如火如荼的研发、生产、宣传，一边是校车市场不温不火的表现。面对“迷雾重重”的校车市场，国内大多数校车企业领导宁愿相信校车市场只是尚未打开，即便看清校车市场前景，但谁都不愿意捅开这层“窗户纸”。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在接受相关媒体采访时表示，“我们之前对校车市场的估计有些乐观，国家近期相继出台的《校车安全管理条例》、校车新国标、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》一系列法律法规，一定程度规范了校车市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。”

　　根据佘振清介绍，从出台的一系列规定看，国家仍把校车当成是城市公交系统一个补充，而不是单独一块。这从根本上给校车划定了一个范围，缩小了校车运营的概念。由于《条例》规定校车作为公交系统的补充车辆存在，并以公交优先、就近入学为精神，在财政补贴办法上则更多是由地方政府来主导去筹措解决。这些跟原来市场的预期条件基本上完全不一样。所以此前预算校车市场会出现100万辆的数字只是企业一厢情愿的期望。