继4月《校车安全管理条例》发布后，主管部门再度规范专用校车市场，保障校车安全。业内人士指出，一旦校车安全得到保障，在财政补贴及正常市场需求推动下，校车市场蛋糕或将增至4000亿元。

　　5月，中国工业和信息化部(下称“工信部”)发布了《专用校车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》(下称“《准入》意见稿”)，公开征求意见，截止日期为2012年6月1日。这也是工信部首次对某一类具体汽车产品设立生产准入门槛。

　　一位生产校车的企业高层表示，真正有实力的车企将成为受益者，那些以低价、低质取胜的车企或将出局。《准入》意见稿明确列出33条“专用校车生产企业准入条件及考核要求”。比如，“企业前三年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆”。此外，专用校车生产企业的生产资质有效期为三年，需延续生产资质的企业应在有效期满前六个月提出申请。资质三年内无因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门予以警告和处罚的记录。

　　上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松表示，校车市场将迎来较大机遇。据了解，按照此前颁布的《校车安全管理条例》规定，校车将有3年过渡期。若按照3 年内所有接送学生的校车达到安全要求的预想，校车需求将会大幅增长。相关统计数据显示，我国符合标准的专用校车保有量仅约2.8万辆。东方证券一份研究报告指出，中国潜在的专用校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模达4000亿元人民币。

　　可见，专用校车即将进入换代时代。上汽商用车公司区域总经理糜莹指出，目前市场上不少校车为黑车，甚至购买时就是二手车，其安全性远远低于安全性达标的专用校车。

　　据了解，宇通客车、上汽商用车、安凯客车、中通客车等企业纷纷推出或筹备推出新的校车产品。江淮客车联手纳威司达，后者是北美最大的校车制造商，也是全球专业校车的鼻祖和市场领先者。江淮客车副总经理许树生表示：“作为专用校车生产企业，江淮客车有责任将校车本身安全落实到实处。我们将加强自主研发与引进国外先进技术相结合，全方位为校车安全护航。”

　　但是，糜莹亦指出：“随着《标准》和《条例》的相继出台，校车市场的准入门槛提高了，政府和运营商在采购和运营管理的成本支出上也将相应增长。目前阶段来看，仅仅依靠政府财政支持，在短期内实现全国范围内校车基础建设服务困难重重。”