近日，来自工业和信息化部、国家发改委、国家标准化管理委员会的技术专家和国家汽车质量监督检验中心及各个校车制造企业技术负责人聚集北京，对我国国家校车新标准进行审查。目前，新的校车安全标准初稿基本确定，剩下的就是送审、报批、发布等流程，最快将于今年3月实施。至此，从2011年下半年开始的新校车标准之争渐渐落下帷幕。

　　专家表示，随着国家新校车标准的出台和政府对校车采购财政支持力度的加大，由此将催生规模高达数百甚至上千亿元的校车产业，其前景被业内普遍看好。

　　远景需求高达百万量级

　　据教育部统计，目前我国小学在校学生有1亿人左右，幼儿园约50万所。“以5000万人需乘坐校车、每辆校车乘员50人计算，校车的需求量就达100万辆。”知名汽车评论员贾新光估算。无独有偶，中国公路学会客车分会副秘书长畲振清也认为，中国2862个县级单位，每个县大致需要300—500辆校车，总需求也要100万辆以上。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，虽然现在并没有来自权威部门的具体数据，但校车产业的规模达到千亿元数量级极有可能。专家表示，以宇通客车专业报价40万元的校车为例，国内校车产业规模高达上千亿元，已成为业内共识。

　　为专家预测提供佐证的则是来自教育部的有关数据，目前国内接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%。同时，在一系列校车安全事件的刺激下，地方政府对校车的重视程度提升到前所未有的高度。早在2011年8月，浙江德清、山东威海等国内6座城市就启动了校车改革试点。

　　2011年12月，作为国内首个正式公布校车方案的地方政府，山东省龙口市一次性投入1700余万元购置了50辆宇通“大鼻子”校车，均价每辆35万元;2012年年初，甘肃庆阳也投入980万元购置了40辆“大鼻子”校车;重庆市也将投入3000辆安全标准化校车。

　　专家表示，按照目前地方政府对校车的重视程度，国家就校车标准一旦获得通过，前3年必将是集中采购时期，校车势必会成为相关客车企业重要的利润增长点。同时，由于基数增大，此后每年因报废需要更换的校车将超过10万辆，这也为校车产业“可持续”发展提供了保障。

　　众多企业为校车竞折腰

　　数据显示，2010年国内校车销售量为3148辆;2011年，在众多因素的共同助推下，预计销量会超过8000辆。专家表示，与欧美等校车发达国家相比，我国的校车产业正处于起步阶段，专业制造商不多，目前只有宇通、金龙等为数不多的汽车企业涉足校车制造领域。但由于对国内校车产业前景的看好，目前许多汽车企业纷纷谋动，力图在校车产业领域占据一席之地。

　　作为国内重要的客车生产商及较早涉及校车领域的企业，宇通5000辆专用客车生产线已基本建成。2012年，宇通还将根据市场情况进行两三款新校车的研发，以满足市场需求。

　　金龙客车亦表示，由于国家政策导向比较明确，金龙将加大对校车市场的投入。此外，江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上，进行校车产品的更新，特别是9米以下的校车市场。

　　在巨大的市场诱惑面前，相关乘用车企业也表示有意涉足校车领域。近日，广汽集团相关负责人表示，可能会以合资建厂等模式与外资公司进行深入合作，引入校车产品。华晨汽车也于近期成立专用车公司，并将于2013年推出校车产品。与此同时，外资校车制造商亦欲插足分羹。成立于1902年的纳威司达公司是北美商用车以及发动机生产巨头，但中国是其最看重的市场之一。纳威司达相关负责人表示，纳威司达有意愿与中国企业合资生产校车，并已着手筹备。

　　专家表示，外资校车制造商凭借技术优势，将对本土车企带来巨大压力。目前，内地校车售价在40万元左右，而进口校车尽管价格不菲，但在国产校车量产之后价格会大幅降低，将直接与本土车企短兵相接。对此，贾新光表示，校车并没有特殊的技术，主要是安全设施，车架需要加固，对驾驶员要求较高，即使要求“长鼻”也不是什么新技术。在校车领域，国内企业与国外企业的技术水平相比，差距并不是很大。崔东树认为，作为全球最大的客车生产国，国内产客车的性价比很高。同时，由于国内各地在地理条件、经济发展水平等诸多方面存在差异，在满足相关标准的条件下对校车的需求也存在诸多差异，只有了解国情的国内制造商才能满足这种多元化需求。因此，崔东树非常看好国内相关校车制造商。