中广网北京2月15日消息 据经济之声《天下公司》报道，今天，"2012首届中国校车发展研讨会" 在北京召开，这也是一场国际校车的展览会。由于中国的校车市场潜藏着巨大的商机，所以这一活动不仅吸引了20多家国内的客车制造商，一些国际校车巨头也纷纷前来参展。其中，美国最大的校车制造商纳威司达相当引人瞩目。

　　纳威司达公司是北美商用车和发动机的生产巨头，全球著名的卡车和轿车制造商，名列世界500强。目前，纳威司达在北美市场的综合占有率大约为21%，其中校车的市场份额比例高达50%。这家公司擅长生产长头车，也就是典型的美国校车那种样子的"长鼻子"车。

　　目前，我国关于校车标准的制定和推行还存在许多障碍，但是，校车市场已经勃然兴起。据了解，我国中小学校共有在校学生1.8亿人，接送中小学生上下学的车辆有28万5千辆，其中符合标准的校车只有3万辆左右。这意味着，中国校车市场这块"大蛋糕"，光看得见的部分就至少有1000亿元，更不用说还有巨大的潜在需求。

　　纳威司达公司看准了这个机会，决定与中国企业合资来生产校车。去年，他们完成了与中国江淮汽车的谈判，将在中国合资建厂。纳威司达表示，尽管这个项目仍在等待审批，但他们不排除会通过技术转让的方法，加快校车产品在中国的本土化生产以抢占市场先机。

　　在进入中国市场之前，纳威司达曾有过长时间的犹豫。如今，急速升温的中国校车市场，让这家全美最大校车生产商当机立断，开始加速向中国市场冲刺。

　　纳威司达公司中文宣传片：我们与您并肩面对一切运输挑战，只有我们执着于让每一滴燃油发挥最大功效，数字说明一切，我们以高效的发动机技术以及领先的空气动力学设计，以低于5.7%的油耗远胜同柴，其他平头车型无法比拟这一优势，腾飞的中国经济迫切需要系统性降低物流的成本，纳威司达全球1600名员工准备就绪与您共同开启未来的辉煌。

　　在宣传片里，纳威司达强调了他们的产品相对于"平头车"的优势。中国的卡车用户一般都喜欢使用平头车，因为平头车可以装载更多的货物。而纳威司达进入中国，当然要卖"长头车"，但是长头车能否被中国的用户认可呢?这是纳威司达在进入中国这个问题上产生犹豫的一个重要原因。

　　但是，中国校车市场的启动为纳威司达提供了一个绝佳的切入点。纳威司达表示，未来5年，他们希望能把国际市场的销售额提高到与美国本土市场一样的水平，而要做到这一点，就必须高度重视中国中国市场。与江淮汽车合资建厂，是纳威司达布局中国的重要步骤。在双方合资协议的签约仪式上，纳威司达公司董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩还充分发挥了一把美国人善于赞美别人的特长。

　　丹尼尔·尤斯蒂恩：我感觉自己站在了巨人的肩膀上，这个巨人有悠久的历史，有渊博的智慧，我相信和江淮汽车联手，我们的合资企业将把握住机会，让中国的汽车行业进入一个全新的阶段，我们将联手开发出最高能效的卡车。我们在中国进行研发，面向中国和全球的市场，我们携起手来，这个合资企业势必会成为整个卡车行业的一个巨人。

　　纳威司达进入中国还得到了美国政府的积极支持，美国驻华使馆商务处的代表也出席了这次签约仪式，并且特意指出，纳威司达的"长头车型"在空气动力学和控制排放方面拥有技术优势。

　　美国使馆代表：纳威司达是中型卡车和校方在北美最大的生产商，同时也是技术的先驱，在北美市场做的非常成功，他在控制排放以及空气动力学方面走在行业的前列，我今天也非常高兴了解到这个合资项目得到了中国政府的强烈的支持，通过这样一个合作关系，我们可以运用江淮汽车生产的资源，推动中国汽车行业的发展，为中国研发出更多的高能效的汽车。中国的汽车行业在不断的增长也开始进入了西方的市场，这对于纳威司达来说也创造了很多的机会，我们在中国踏上了汽车行业发展的高速公路。

　　对于现在的中国年轻人来说，纳威司达似乎是一个比较陌生的品牌，但实际上它与中国的交往早在半个世纪前就已经开始了。纳威司达生产的卡车在1953年的时候曾经被引入中国，中国一汽生产的第一辆汽车解放牌卡车，就是基于纳威司达的车型研发而来的。当时人民币的一分钱纸币上，还印有这款车型。

　　不过"风水轮流转"，现在中国的重型卡车市场已经是欧洲和日本厂商的天下。虽然纳威司达的产品和设计能够降低运输成本，提高运输效率，但是它离开中国的时间太久了，想要重新打开局面并非易事。纳威司达当初本来打算以提供先进的发动机技术为箭头，开始重返中国的破冰之旅，现在它们有了校车这个更好的武器。

　　纳威司达希望尽快把北美的校车产品包括技术引入中国，并逐步实现本土化生产。除了将原有的高端校车通过进口方式引入中国之外，纳威司达未来还将根据需求，生产提供更多适合中国市场的产品，而且价格也会比北美市场上低。由于有了校车这个市场，纳威司达在中国重铸声威的道路似乎一下子变得平坦起来。

　　嘉宾陶跃庆：我国中小学共有在校生1.8亿人，接送中小学生上下学的车辆有28万5000辆，虽然听上去是比较大的市场，但是我觉得要细分一下。在城市实际上大家都是自己接送，因为城市相对来说比较方便，也都是就近入学。

　　真正出现校车问题的往往都是相对偏远的县城或者比较偏远的地方，因为家住县城或者农村的孩子上学相对比较远，尤其现在在集中入学的一个政策下，许多的学校都搬到县城中心的地方，许多偏远乡村的地方上学就相对比较难，而这部分人特别需要校车，但是这部分校车比如说纳威司达生产的巨大的车型，是否适合农村的道路呢?这也是一个问题，生产校车的企业究竟用什么标准，我觉得还是要探讨一下。

　　纳威司达称长头车具有空气动力学以及排量控制方面的一些优势，但是中国市场的卡车主要是能拉会装的平头型卡车，长头车到底能不能在中国水土相符呢?

　　陶跃庆：这仅仅是技术方面的不同，车辆安全性跟长头、短头没有什么必然的关系