《阿甘正传》让许多中国观众认识了美国校车。而在过去一百年中，美国校车已经至少运载了5亿名学生，被称为是美国义务教育的标志符号。作为家长，心里总会有这样的梦想，什么时候我们能够有这样的校车，接送自己的孩子上学。当不断听到接送孩子的道路安全事故惨剧，让想法变成现实的期望就更加迫切起来。

　　孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。这一概念标定了宇通设计校车的原则是，在运送每一个孩子的同时，也在运送温暖和责任。于是，一个不同于其他客车产品的设计理念形成了：一切产品设计的细节，都围绕一个核心——学童的安全。

　　走在标准的前面

　　每天美国有近50万辆的校车在行驶，运送着超过2500万的学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡，而这些事故都与重大灾害有关。与此形成鲜明对比的是，我国每年有超过18500名14岁以下儿童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%。专门为学童开发，充分考虑学童安全保护的客车产品，已显得至关重要。

　　2007年3月，上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”的活泼可爱的学童校车，吸引了记者和参观者的闪光灯，也引来了教育部官员的关注。教育部基础教育司学校管理处的俞伟跃处长其时评价：“宇通客车作为一个企业，能够主动担负起企业公民的社会责任，在众多客车企业中研发出这样一款全方位保护少年儿童安全的客车产品，我感到十分欣慰。”

　　现在回过头看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，显得还很稚嫩，但已明确突出了学童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，专门为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有专门为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。

　　在宇通探索校车之路时，国家有关部门开始酝酿起草《专用小学生校车安全技术条件》。由于在校车开发与研究上取得的成绩，宇通成为校车标准制定的主要参与企业。全程参与校车标准制定的宇通高级工程师刘仁喜回忆说：从开始课题组成员就达成共识，以提高学童客车安全性为出发点，参照美国联邦机动车安全法规，结合客车技术发展状况和中国国情，起草《专用小学生校车安全技术条件》。

　　2010年7月1日，我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》将正式实施。与“武装到牙齿”的美国校车相比，这个标准可能显得有点简单。但正如汽车资深媒体人程远所说：对于中国的校车发展，我们要在“需要”与“可能”之间寻求平衡，首先是做到基础安全的普及，然后才能有条件谈提高。参与校车标准制定的宇通工程师们表示，还有很多设想没有在标准中体现，会有些遗憾。但遗憾的部分，在宇通推出的系列校车产品中都会体现出来。

　　寻找安全的定义

　　2009年5月，一辆宇通黄色“长鼻子”校车出现在广东佛山举办的首届教博会上。强化的底盘与车身结构，内饰无处不在的软化设计，专用学童座椅配置，每个座位上均配装安全带，无盲区倒车镜，具有停车信号臂、安全报警器、监护人座椅等。与2007年的“阳光巴士”相比，这款ZK6100DA专用校车不仅符合即将推出的校车标准全部的要求，还具备了专用校车的更多人性化、安全性元素。

　　从研究标准到形成产品ZK6100DA历时近三年的时间，时任校车项目组经理的王向阳说：“最困难的是安全需求的定义，现在我们可以对校车安全进行比较清晰的具体化描述，但当校车项目组刚成立时，大家都只有一个概念。”

　　最初的工作从研究美国、欧洲等国的校车标准开始，国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的田铁笑着说：“几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。”

　　正巧郑州西亚斯学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，就像剥洋葱头，恨不得能看到芯。安全!还是安全!刘仁喜说：“拿我们国内的眼光看，美国校车在做工和美观性上，都比较粗糙，但安全性细节考虑地非常苛刻。比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法起动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。” 实车给了项目组很多的启发，但由于国情的差别，很多东西并不能照搬，深入的市场调研随之展开。

　　客户都提出安全性是最重要的，但怎样才算安全?每一次与客户的沟通都像头脑风暴，把能想到的都写下来，然后汇总、分析、验证，安全的表现形式逐步清晰和具象化。

　　首先，基础的车辆安全性能要求要高一些，ABS等要尽量配置，车身应当是骨架结构;其次是对外的信号，告知是专用车辆，比如采用黄色醒目的漆和反光板，还可以根据情况选装STOP停车牌，下车护栏等;第三是内部的设施，包括座椅的舒适性，护栏的软化、逃生出口的数量和排布要更便于孩子逃生;第四是孩子下车后的安全保护。其中宇通关于车身标识以及全景倒车镜的建议，都被纳入即将实施的标准内。

　　让车长出“长鼻子”

　　擅长平头设计，从没有“长鼻子”设计经验的宇通，为什么跟自己过不去，非要让车长出“长鼻子”?负责校车总布置设计的主任工程师马春新，回答的非常简单：宇通要做中国最安全的校车。

　　马春新们搜寻了所有能找的资料，美国的、欧洲的，南美的、北美的……最初的方案做了厚厚一叠，可就是没有“长鼻子”。宇通董事长汤玉祥非常重视校车开发，在方案汇报时，他问了个问题，校车最重要的点是什么?切中要害的提问，点醒了梦中人。做校车，就是对学生安全性的考虑。在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，其中正面碰撞的死亡率较高。

　　造型设计的基调就这样被定了下来，“长鼻子” ——增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全。方向定了，可满眼皆是平头造型的设计师，对“长鼻子”完全没有感觉，怎么办?只有从卡车和美国校车上找灵感，然而，如何取其精髓，而不是简单拷贝?

　　造型师于伟说：“这里有个设计理念在里面，比如坡度和角度，可不都是为了美观，更多是有功能性的。角度之间衔接的精度把握非常重要，弄不好，‘长鼻子’就会成‘鸭嘴’，发动机盖就会翘起来。还有坡度设计时，要考虑司机的视线等。”

　　造型是发散思维，最难的是找共同点。如何让造型满足性能要求又让多数人看起来满意，成了造型师们最费神的一件事情。每次评审，会议室都会贴满效果图，让大家来筛选。在他们看来，评审就是找方向，就是一点一点的找凝聚点。每一次方案的调整都是个大手术，他们不仅使用了传统的模型制作，更将先进的三维校合进行了一次淋漓尽致的演绎。由于曲线曲面相当多，一个线条的调整牵扯着很多的变化。以往半天，最多两三天就能完成的调整，变成了少则一两天，多则一两个星期才能完成。方案就这样在反复修改中一次次聚集，最终形成了活力、阳光的校车造型。

　　因为是空间曲面，而且为了保证强度，全都用骨架来连接。骨架要实现空间曲线，一是对零部件自身的精度要求高，第二是装备精度要求也要高。仅轮罩模具开发宇通就投资了300多万，工艺处一位工作近30年的经验丰富的老工艺师臧爱坤，不仅精心设计了专用模具，同时设计了独特的定位装置，保证了完美的空间曲线，还使生产效率大大提升，“长鼻子”的装配时间从原来需要八个小时到现在只需要三个小时就可以完成。

　　落实每一个细节

　　在校车的开发过程中，项目组成员更多了一份细致和爱心。田铁说：“我们项目组成员都有孩子，每一个细节的设计我们都会一再问自己，是不是足够的安全，有没有什么被我们疏忽的。 ”用成人的眼睛体会孩子的视野，用成人的身体体会孩子的高度，以一颗父母的心落实每一个细节。

　　车内的护栏都要软化，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也要抬高，每一个可能的磕碰都要想法避免。窗户都采用下封闭上推拉，这样既可以保证透气，但又不会因为孩子的调皮导致意外的伤害。

　　座椅的重新设计，上车扶手的位置调整，上车踏步的尺寸确定，都要充分考虑儿童和学生这个特殊的群体。先按照收集到的孩童身体尺寸进行设计调整，然后邀请同事的孩子来做比量，最后把校车开到一个个小学、幼儿园去当面征求意见。在设计过程中，有时实在找不到孩子，设计师就自己蹲下来，仿照孩子的身高感受扶手、防撞栏的位置，一切要使结构实现最大的人性化。

　　相同长度的车，人数增加了，撤离的路线要重新的设计和考虑。原来的座椅排布相当于是每十个人有两个逃生出口。而符合标准的座椅排布变为每十五个人有两个逃生出口，乘坐人员数量和座椅间距的变化，导致侧窗和顶风窗就要重布置，既兼顾美观又要考虑充足的逃生出口。此外，校车还设计了前、后两个乘客门，在出现意外时两个车门可方便同时打开，保证学生快速疏散。

　　最有挑战的应当是全景倒车镜的设计。把所有的死角都要找到，着重要考虑的是高度问题，学童个子比较小，一旦开车或者转向时，没有看到危险非常大。说起这个调整，田铁记忆犹新：“首先一个人坐在司机椅上，其他几个人沿着车周围走，观察是否有盲区。尤其是在车辆前部，因为车头较长，而儿童个子较矮，造成盲区范围较大。我们就蹲着走，并随时和司机大声交流，沟通能不能观察到脚、膝盖及头部，并量出距离作出记录。通过不断调整后视镜的位置和角度，得到较好的视野效果，目的就是要消除掉一切盲点。图像可以失真一些，但绝不能存在盲区。 ”根据采集的数据，通知后视镜厂家改进产品，调整后视镜片的曲率，光后视镜的设计就调整了三次，终于达到了满意的效果。

　　两年多时间，寻找保证学童安全的每一个细节，用设计语言落实到每一个产品，成就了宇通人坚守的“运送每一个孩子，也是运送温暖和责任”的理想。一切从安全出发的校车造车理念，也赢得了市场的认可，2009年宇通专业校车系列产品已经覆盖6-10m，在前置专业校车的市场占有率已经达到51%。