近日，一则有关校车召回的消息引发了行业的关注。河南少林汽车股份有限公司(下称“少林汽车”)发布公告称，从2013年1月25日起，召回2010年4月3日至2012年3月6日生产的部分少林牌校车，共计91辆，其中有25辆在东莞区域使用。这也是《缺陷汽车召回管理条例》正式颁布实施以来的首例校车召回事件。

　　东莞校车市场并未迎来爆发

　　校车之所以成为去年一年以来的行业热点，主要是因为频繁的校车事故催生了《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等相关行业法规。去年7月，东莞市政府还专门出台政策对校车给予补贴。“不过从去年下半年，特别是年底的销售旺季来看，校车的销量并不突出，只能说是微增，幅度不大。”东莞同庆车行品牌总监张泽雄向记者介绍，在去年春季，东莞的校车市场已经经历了一次爆发，下半年虽然有东莞本地的补贴政策刺激，但由于大多数学校为换购需求，购买意向并不强烈，“预计今年春节后或会有所发力”。

　　东莞同鸿车行则彻底放弃了校车市场。“我们车行去年上半年曾对校车市场进行开拓，但在有关校车的法规相继出台之后，我们销售出的校车在上牌之前要经过大量改装，加上校车车牌的办理也愈加严格，所以我们逐渐退出了这个市场。”东莞同鸿市场部负责人莫伟富向记者介绍到，目前东莞并没有专门的校车经销商，大多数还是以商用车销售为主，校车只是作为搭售的项目。

　　汽车召回或将成为常态

　　少林校车被召回事件之所以会受到行业关注，一方面是因为在各种新规之下的校车市场本身就热度不断，另一方面则由于汽车召回条例的实施。

　　“我们不能将召回视同于‘产品质量有问题’。”东莞电视台车天车地栏目主持人沈苹表示，一台车的零件有上百万个，这么多零件组合在一起，任何品牌的汽车在制造中都可能出现问题，“召回并不可怕，可怕的是一些汽车厂家明知道有问题，但出于成本的考量而拒不召回。”沈苹认为，受迫于《召回条例》重额罚款的压力，今年汽车市场的召回或将成为常态化，这也将对汽车厂商的售后服务能力提出更高的要求。