新华网广州9月7日电(记者扶庆)直到新学年开学，广州信孚教育集团校车队长李生还不敢喘口气：虽然大部分校车拿到了宝贵的校车证，学校可以如期正常开学，但还有10多辆幼儿园“专用校车”送厂改造了多次，依然未能过关。

　　“严格整治校车我们拥护，花点钱也应该。如果政府推荐合资质的企业来改造，让学校申请校车证能够一次过，就好了!”李生说。

　　信孚集团是家民办教育企业，拥有50多辆校车。从今年5月份开始，李生的主要工作就是按照国家校车条例规定改造校车，重新申请校车证。

　　办理校车证，先要去教育局填写校车标牌申请表。教育局审核批准后，送到公安分局审核盖章。接着去检测站检测，拿着车辆和司机的所有资料去年审，最后再去交警车管所领证。李生说：“只要按照程序和规范，申请校车证手续不算难。难在检测不容易通过。”

　　信孚集团有专用校车和非专用校车各20多辆，大多是2009年以后购买的。专用校车专门为学龄前幼儿设计，大人坐不了;非专用校车座位较宽，学生和大人都可以乘坐。

　　李生介绍，非专用校车比较容易通过检测，开学前全部拿到了校车证，但专用校车至今只办成了一辆。“检测人员拿着尺子量，短一点、矮一点、窄一点，我们的校车基本上都达不到要求，都要改造。”他说。

　　李生有点困惑：“不过是车顶矮了点、车身短了点、过道窄了点，对安全会有很大影响么?我们一次次去整改，但每次整改完重新检测，又都检出新的不合规范的地方，又让改，反反复复。”

　　李生和其他学校的车队长一起去过教育局、交警车管所反映情况，主管部门都答复说“允许误差”，但检测站就是不放行。

　　李生说：“9月1日之后，情况明显好转了。检测人员拿着一个单子，一项项比对，最后给出一份整改单子，哪些部位要改造。拿着这张整改单子，逐一改造就行。”

　　但照单整改也不是件容易的事，因为每辆校车需要改造的项目千差万别，想找到一家能够把所有项目一次改造成功的厂家不容易。李生说：“按照国家规定，中小学生专用校车不能超过56座，幼儿专用校车不能超过45座。我们信孚集团还有部分83座和87座的校车，我还在四处找哪些企业可以改造这些校车。另外，按国家规定，有几辆校车需要增设4个角的顶灯和车身外的停车指示牌，也没找到厂家。”

　　李生希望政府指定或者推荐有资质的企业来承担校车改造工作。“毕竟，这一切都是新的。让我们学校自己去找企业来弄，万一弄完了不合标准，钱又白白砸进去了。”李生说。