长鼻子校车的全国范例德清所在的浙江省，作为东部发达地区，已经明确学生上下学交通需求的解决总思路。

　　8月28日，浙江省正式启动中小学交通安全保障工程时公布，省级财政设立专项资金，每年1亿元，用于奖补该项工程成效显著的地区，“不强制买校车，县级政府因地制宜、自由选择。”浙江省教育厅校园安全处处长潘伟川在接受本报采访时指出。

　　潘伟川告诉记者，这1亿元的划拨方案尚未确定，初步考虑选择一部分因素指标，如经济条件、县域面积、乘车人数，作为分配的标准。

　　总体上，浙江省给出的“自由”的条件是：满足学生上下学交通需求，并保障安全。

　　而这1亿专项资金平均到每个县是100万元。按照德清县此前一次性购车2000万元，按10年折旧相当于每年投入200万，再加每年运营成本400万元，相当于一年总投入600万，省级财政的补助占比较小，且不包括各地财政实力的差距。

　　根据国务院出台的《校车安全管理条例》，县级以上地方政府对校车安全管理工作负总责，“我们的规定是，责任主体首先是县政府，省级财政专项资金只是奖励性质，而非完全由省级政府兜底。”潘伟川说。

　　根据浙江省的初步测算，全省有校车需求的小学生大约在40万人左右，需要的校车大致是1.5万辆，按照最低标准，一辆校车购买成本20万元，总共30亿元，而每辆车一年维护费用8万元，一年共12亿元。

　　而浙江省2011年地方教育经费总投入1000亿元左右，其中财政性教育投入大约500亿，“校车这笔钱对我们而言压力都很大了，这还没有考虑正式运营后可能增加的需求。”潘伟川指出，所以省里最后并不打算在全省统一、强制地推校车。

　　以省会城市杭州为例，2011年9月，当地启动校车试点，初选拱墅区的省教科院附小和西湖区的转塘小学两所学校，负责接送的学生前者有170多名、后者有60名，资金均由市级财政出大头，学生每人每学期上交120元。

　　由于校车运营成本高、家长担忧学生因赶车错过学校补课等原因，需求校车的学生数量下降，省教科附小今年只报名了142名，也因此在开学前一周，曾有传言称两试点将被叫停，而代之以“大公交”。

　　最终，由于省教科附小校附近有段路无法通行公交车等原因，在家长和学校的多方争取下，校车线路继续发车，而转塘小学的校车试点则被叫停。