每年一度的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称“客车展”)于近日召开。走进客车展，让人眼前一亮的是，几乎每一家展商展台上都会有至少一辆明黄色的校车。

　　在本次客车展上，为何展商纷纷推出校车进行展示?他们各自都有哪些特点?校车市场真的能够给展商带来丰厚的回报吗?记者在北京客车展上对相关展商负责人进行了采访。

　　校车产品琳琅满目

　　本届客车展上，记者看到，不仅像宇通、黄海、大金龙这样规模较大的客车生产厂商带来了自己的校车产品，而且像江苏友谊、江淮客车、重汽豪沃这样的小规模客车生产企业和新兴客车生产企业也都带来了自己生产的校车产品。除此之外，美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商亦再次隆重登场对校车产品进行展示。

　　之所以各大客车生产厂商都在力推自己的校车产品，是因为5月份出台了校车准入生产标准的征求意见稿，较低的校车生产准入资格让国内的客车生产厂商都想在这新的市场机遇中分得一杯羹。

　　这么多的校车产品，各个品牌都有哪些特点呢?据记者了解到，5月1日开始执行的校车新国标，包括《专用校车安全技术条件》(GB24407-2012)和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》(GB24406-2012)两项强制性国家标准，让客车生产厂商纷纷打出新国标校车“牌”，展示和宣传自己的校车。

　　宇通客车作为校车生产的先驱者，本次展会带来了一辆新国标校车。据宇通本次展会负责人介绍，本次展会带来的ZK6726DX3型幼儿校车是宇通公司依据GB24407-2012校车标准打造的首款产品。在安全电子系统、结构安全系统、防火系统和安芯校车管理系统的层层把关下，全方位保障“人、车”安全。此款校车在原有的校车高制造与设计标准基础上，进一步提升了校车的安全性能与其他综合性能。

　　校车市场不如期望的大

　　从客车展上各大客车生产商力推校车的力度，可以看出大家对校车市场的期望有多大。不过，校车市场真的会有那么大吗?各大生产厂商都能够从中获得丰厚的回报吗?

　　在展会上，记者走访了较多客车生产企业，他们大多表示，4月份国务院颁布《校车安全条例》明确，高中学生上下学不纳入校车服务范围;幼儿入园也以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则。这些条款并不利于校车发展。所以，虽然客车生产企业们认为目前校车是兵家必争之市场，但是这块市场是否真有那么大，企业对此的思考已经冷静了许多。

　　除了校车市场不如以前预测的那么大以外，校车激烈的竞争也让客车生产企业很挠头。宇通客车副总经理王文兵对记者表示：“较低的校车生产准入标准，会给这个市场带来更加无序和惨痛的竞争，最终伤害到的是整个校车产业。实际上，即使把校车准入标准提高，能够保持国内大约10家的校车生产企业资格，这个市场的竞争就已经很充分了。较低的校车生产准入让一些改装厂也能够生产和销售校车，这有可能会导致质量不过关的校车产品出现。如果校车一旦出现问题，后果不堪设想。”