南沙农村校车调查

　　一共30位家长接受了记者的问卷调查值得注意的一个细节是：

　　如果道路状况不好

　　当孩子需要家长送到两公里外才能坐上正规校车时

　　10个家长只有3个愿意送

　　有了正规校车，幼儿园的生源为什么不多反少了?

　　为解答这个问题，新快报记者深入广州市南沙区多个村委的乡间地头，以田野调查的方式，详细记录了南沙区前锋居委会、冯马一村、冯马三村、庙南村、二涌新农队等多个乡村的学生家长的心声和诉求，对他们进行了一个细致的问卷调查。

　　在本次调查问卷中，记者就家长究竟选择什么样的交通工具接送孩子、不愿使用正规校车接送孩子的原因，以及家长所在村巷的道路状况和家长在校车问题上的诉求进行设置问题。

　　本次调查的主要对象是：南沙需要校车接送的幼儿园学生家长，共有30位家长做出了有效问卷调查，他们的孩子的年龄分布在2岁半至6岁半之间，男16位，女14位。

　　最后，新快报记者根据问卷形成的统计表和对政府部门的采访，得出了以下调查结论。

　　调查结论1：30位家长中有19位家长选择了非正规校车

　　这些家长的理由是“野鸡车能到家门口”

　　在接受采访的30位家长中，除了2位家长选择了不坐校车自己接送或不上幼儿园外，其余28位家长的孩子均需由专门车辆接送。

　　这些家长的孩子乘坐的接送车辆大致可分为三类：一是正规校车;二是涂改车身后貌似正规校车的“单位行政用车”;三是私家面包野鸡车，对应一二三类乘坐的学生人数分别为9人、8人、11人，比例分别为32.14%、28.57%、39.29%。

　　也就是说，有19位家长选择了非正规校车(非正规校车包括：单位行政用车、私家面包野鸡车)接送孩子上下学。

　　在本次调查中，9位家长使用正规校车的原因除了最主要的安全因素外，还有收费便宜、熟悉信任、不便转学等原因;而19位选择非正规校车的家长最重要的考虑是野鸡车“接送方便，可以送到家门口”。

　　值得注意的是，这部分家长在选择中，有5位是因为正规校车进不了村巷，转而选择使用野鸡车。

　　记者调查还发现，在这些选择用野鸡车的家长中，多数人认为，野鸡车“只要司机安全行驶，不超载，就能接受”。很多家长分辨不清什么才是正规的校车，部分家长甚至认为，只要野鸡面包车涂上了黄色外装就是正规校车了。

　　调查结论2：当孩子需要到两公里外坐校车时 10个家长只有3个愿意送

　　本次校车调查中，学生家长所在村组的道路状况大致可分成三类：

　　I类道路是指难以通行24坐及以上的正规校车、家长接送需行走3公里以上，较为颠簸狭窄的道路。

　　II类道路是指难以通行24坐及以上正规的校车、家长接送孩子需行走1至3公里的道路。

　　III类道路是指家长在家门口1公里内即可送孩子上下学的道路。

　　在南沙区村镇30个家长的抽样调查中，分别对应I至III类道路的家长人数分别为9人、15人、6人，分别占比30%、50%、20%，也就说，有24个家长的情况是属于要陪孩子走至少1公里的路程才能坐上正规校车。

　　另外，记者还发现，在南沙区这些道路级别较低的村组中，大部分家长选择了让孩子用非正规的校车来接送。

　　以南沙珠江街永安二街为例，共有10位家长接受了采访。他们家到学校的道路都属于I类或者II类的道路等级。

　　在这种道路条件下，绝大部分的孩子都需要家长送到2公里以外，才能坐上校车，值得注意的细节是，在这条街道上的10个家长，只有3个家长选择让孩子用正规校车来接送。

　　南沙校车困局或是中国农村校车困境缩影

　　3月31日，南沙区教育局负责人杨晓余在接受新快报记者采访时说，地方政府没有权威性法规可执行，只能盼着新的校车条例早日出台，同时各自探索。

　　记者了解到，杨晓余指的新校车安全条例是今年3月28日国务院审议并原则通过的《校车安全管理条例(草案)》(以下简称《条例》)，《条例》全文细则以及技术指标并未公布，将在进一步修改后，由国务院公布施行。

　　此次通过的《条例》，国务院强调了有关校车的6个关键点：就近入学、县级以上政府负责、专人随车、设定校车使用许可、通行获优先权、明确法律责任。

　　这些关键点或将为南沙区农村校车问题的解决提供助益。

　　杨晓余说，在目前南沙的探索中，针对这里的校车成分比较复杂的局面，南沙采取的主要做法是进行分类管理，即要求接送学生的车辆符合一定标准，在具备道路营运、公交营运、出租营运的资质的情况下，再按照校车的管理要求来进行。

　　此外，南沙还希望通过建立大量公立幼儿园来降低目前幼儿园质量参差不一的状况。

　　记者了解到，到2013年，在南沙区教育部门对当地幼儿园提出的一个3年行动计划中，南沙区的公立幼儿园比例将至少达到30%，这被当地政府部门认为是逐步解决包括校车问题在内的另一有效途径。