“关注校车安全，关爱孩子成长”首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会于2月15日至2月18日在北京国家会议中心举办。研讨会的目的是共同探讨中国校车未来发展之路，相关专家、全球最早校车生产厂商及国际国内校车研发、设计、生产专家将围绕校车标准、技术、生产、准入等议题展开讨论。展会上20余家校车主流企业聚集，共同展示中国校车的现状及未来。国际知名企业也带来了校车开发的新思想、新理念，共同推动我国中小学生交通安全防护体系的建设，积极推进校车工程的快速发展。这是由中国关心下一代工作委员会、教育部等联合中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等共同主办的。

　　实事求是的说，本次论坛和校车展览的确是盛况空前，说明社会对校车的关注和重视。但是之后有拍客的一段参展校车质量问题视频在网络上流传开来，给社会带来极大震动，让几乎所以参展的国内校车生产厂家丢尽了脸面。底盘、内饰、安全出口等多方面进行拍摄，发现多个参展国产品牌校车都不同程度地存在质量问题，不禁质疑“国产校车真的安全吗?” 底盘骨架“龇牙咧嘴”;车身骨架“短斤少两”;防撞钢梁一碰就“摇摇欲坠”;新车车身裙边“铁皮生锈”;同一部位安装螺丝“规格式样”不一致等。暴露出了国内校车生产制造水平的实际现状。

　　为此，有的企业迅速向社会做出回应解释，而有的企业已经在内部进行反省教育。

　　郑州宇通公司网站上的讨论文章

　　其实校车的生产制造“形似”很容易，但是“神似”就困难了。据笔者了解，目前国内的校车生产制造企业，在校车生产的环节上，除了上汽商用车大通校车和郑州宇通校车是正规流水线生产以外，其它几乎都是“地摊式”的拼装，没有正规化和标准化的流水线生产，工艺执行不严，有的就根本没有相关的制造工艺要求，所以就会出现参展校车质量问题视频上所暴露的问题，这是根本原因。就连像宇通这样的大公司，也会出现螺丝规格不一的现象就不奇怪了。除了制造工艺的环节，设计环节更重要。据中央电视台新闻频道《开往春天的校车》报道：西藏某地区购买的校车平时使用还不错，但是一到上坡和雨雪天气，校车的方向特别不容易控制。这是什么原因?看看这类校车的车身比例就可以明白，为了增加座位数，加长了车的后悬长度，使整车的前后载荷发生变化，中心后移导致方向“发飘”，非常容易引发校车安全事故。还有些是只能2米宽的轻客底盘，为了多坐人，将车身增加到2.3或是2.4米的宽度，增加座椅，造成“头重脚轻”，不仅行驶稳定性，而且容易引发翻车事故。这些都是低成本惹的货，是普通百姓不容易发现的大问题，更大的安全隐患。

　　孩子需要安全校车，家长需要安全校车，社会更需要安全校车。

　　为此国家相关部门在2012年的1月，取消了部分不合格的校车公告;并准备在4月开始，对国内校车生产企业进行新标准资格准入的检查评审。