2012年4月7日，由由《汽车商业评论》杂志、汽车商业评论网和《汽车消费报告》杂志主办的“第四届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“挑战与变革”。和讯汽车作为独家财经协办媒体现场进行报道。

　　                                              上海航盛实业有限公司总经理尹占威

　　论坛上，上海航盛实业有限公司总经理尹占威接受了和讯汽车的专访，尹占威表示网络产业要向移动方向发展，原来在固定的地点上网，现在变得逐渐在移动，ipad、iphone，包括车联网，移动互联网到来之后会对整个产业格局和人们的消费习惯、生活方式带来巨大的改变，其实就是移动互联网的发展改变了人们的生活方式和很多消费习惯。这种改变从企业的角度来讲，会引起市场需求的巨大变化和市场核心竞争力的变化，其实就是行业本质发生了根本性的改变。

　　以下是采访实录：

　　尹占威：在车联网方面是两个大市场，商用车和乘用车，有非常大的区别，市场动力源(600405,股吧)不一样。商用车在政策推动性的，除了中国很多其他的国外包括欧美和俄罗斯商用车市场一般都是政策推动的，因为是运营的，对社会的安全等方方面面有比较大的影响，所以一般都会政府出台相应的政策来推动，要求这个领域必须要配这些东西。乘用车市场就是需求拉动型的市场。

　　和讯汽车：对技术环节没有太大的区别吗?

　　尹占威：从大的技术平台来讲，商用车和乘用车之间基本没有什么太的的区别。

　　和讯汽车：商用车的法律也会适用于乘用车?

　　尹占威：法律角度不大会的，商用车是运行型的，国家可以强制，不符合一定的标准这个车辆就无法运营和办理牌照，乘用车是属于个体行为，中国已经走入了市场化，不可能再退回去强制乘用车必须装这个东西，乘用车出现国家强制性的标准的可能性不大。但是相应标准会出来。现在这个行业的标准，从工信部的口也在制定一些相关的标准，我们也是其中一个参与方。

　　和讯汽车：现在问题症结在哪儿呢?为什么法律法规是空白?受制于这个产业的发展情况还是我们国家比较特殊?

　　尹占威：乘用车这个产品能够形成国家强制性的标准，或者通过法律来强制性的标准，只有这个产品影响到安全性和环保性，才会上强制性措施，如果纯粹是属于个人的娱乐等服务，一般不会上升到强制性的标准，ABS和安全带、安全气囊原来是没有的，逐渐都会走向标配。但是营运娱乐，车联网相关项目，走向强制性的可能性不大，本身商用车和乘用车车联网的需求和服务客户是有非常大的差别的。乘用车主要服务的对象往往是个人买车，服务驾驶车本人为主体。

　　和讯汽车：限制车联网进步和去普及的关键因素并不是政策方面，还是市场需求方面?

　　尹占威：现在乘用车和商用车需要分开说，乘用车的发展主要是市场需求的拉动，而商用车发展主要是国家政策的推动，再加上基础技术的成熟和整个产业链的完善。

　　和讯汽车：比如乘用车用了车联网搭载的硬件和软件的成本会比不搭载的会高多少?

　　尹占威：这个和不同的车型、不同的档次有比较大的差异，而且差异是非常大的，一般的成本增加可能会在一千到五千之间，不同的车型有不同的要求、不同的配置。

　　和讯汽车：我们是上海和深圳在业务范围上有没有区别?

　　尹占威：航盛是一个集团公司，深圳航盛是总公司，上海是一家分公司，重点的定位是做商用车的项目，深圳航盛总部定位重点是做乘用车和新能源项目，太阳能监测在上海做，去年在全国车厂招标了21个，除了外资厂带进来的这些企业之外，全国太阳能电池招了21个，上海航盛中了18个标，市场占有率达到了85%。