四、中国最需要的校车：买得起还需用得起

　　前面提到最需要校车的地方是经济尚不发达的县城、乡镇甚至农村。而在这些地方即使解决了校车的购买问题，后期的校车运营难题也很可能成为“拦路虎”。2012年国内某知名校车企业曾开展“开往春天的校车”公益活动，通过捐献帮广西、新疆等落后地区解决了买车难的问题。但据跟踪了解，广西受捐的校车除了偶尔启动使用一下外，大部分时间成为摆设，原因很简单“用不起”。

　　所以无论是学校自营还是政府购买学校运营哪种模式，解决不了运营难题就推动不了校车前进。

　　行业统计，校车运营成本由购车成本、燃油成本、维保成本、人工成本。如下图：

　　显然，解决燃油成本成为突破的关键。市场上的主流车型，除大通、依维柯五菱外大多是基于中巴车型原型车扩展成为校车的，因为三类底盘重，需匹配2.4L以上排量柴油发动机才能保证需要的动力性。如此一来，油耗就会增加，又加上各车型的发动机同质化同置化严重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。

　　大通、依维柯因为使用的柴油发动机先进，油耗大概在10L/百公里，但价格却不够亲民。五菱校车与大通车身结构、底盘形式一样，同样采用了与承载式车身，虽然是汽油发动机，油耗竟然比其他柴油发动机还低，据了解在11L/百公里的水平。

　　结语：

　　经过以上的分析，中国需要什么校车已经很清楚了：价格合理、油耗低、车子不能太大但能载19人。

　　校车发展任重道远，不同于美国，中国人口分布集中，接送半径小，加上道路限制，决定了中国需要小型校车，需要买的起的校车，需要用得起的校车。适合中国国情的校车也即如此。