导语：政府部门现在对于推广校车上的重视程度与推进成效，还不及三年前。

　　经济观察网 耿慧丽/文3年前的3月28日，国务院总理主持召开的国务院常务会议审议并原则通过《校车安全管理条例(草案)》。随后的4月5日，《校车安全管理条例》作为国务院第617号令正式实施。在此之前，接二连三、死伤惨重的校车安全事故在全国两会期间得到高度关注。

　　与3年前这个时候校车问题受到空前的关注相比，如今校车问题几乎被人遗忘。

　　前不久的全国两会期间，诸多社会热点问题被两会代表热议，重拳反腐、简政放权、依法治国、一带一路等等，但校车问题无人提及。在早于全国两会的地方两会上，山东、甘肃等地虽有少数代表依然在关注校车问题，但很快便淹没在信息海洋中，没有引发社会舆论关注。

　　是校车问题已基本解决、不值得再关注了么?答案正相反。

　　《校车安全管理条例》颁布实施3年，至今仍有许多省份尚未出台条例实施细则。那些已经出台地方实施细则的省份，校车推广也大多处于停滞状态。

　　从销量看，在《校车安全管理条例》出台的2012年，全国校车大幅增长，共销售2.7万辆，2013年校车销量便止步不前，销售2.8万辆，仅微增4.8%。2014年全国共销售校车2.47万辆，同比下降13.25%。

　　可以看出，三年过去，校车销量不升反降，还不及2012年的销量。究其原因，主要是政府不重视，全国性的《校车安全管理条例》出台后各地没有积极推进落实。实事求是地说，政府部门现在对于推广校车上的重视程度与推进成效，还不及三年前。

　　这也让最初高度看好校车、认为其市场容量不亚于全国所有客车销量的专家、热情投入技术与人员开发校车的企业、有意投入校车运营的民间力量大为灰心。从地方两会代表有关校车的提案看，校车推广依然有很多难题。如经费来源、谁来运营、谁来监管等推广中的关键问题一直都在政府多个部门的互相扯皮中。福建甚至还出现过民办学校校车联合民间力量一口气购买52辆校车最终因各种审批手续不齐无法上路只能闲置的尴尬。

　　比如一些地方的教育负责人曾直白表示，没有正规校车，校车出事和自己没什么关系，有了正规校车，反而要为这些校车运营、安全提心吊胆，万一出事，怎么也脱不了干系。

　　从现实看，在政府、教育部门的议事表上，教育资源投入不均衡、高等教育机会不公、未成年人性教育与安全意识，确实都是更重要紧要的问题。校车问题，如果没有接二连三的惨痛事故，危及不到领导的乌纱帽，确实不那么紧要。

　　但问题是，《校车安全管理条例》作为国务院颁发的令，属于行政法规，地方政府与各部门有责任有义务贯彻落实。而且不同地区经济差异很大，校车的购置、运营管理不可能按照全国一盘棋来走，需要地方政府与相关部门因地制宜，在实际推广中发现问题解决问题。

　　校车问题不解决，校车安全事故还会不断发生。那种“不推广校车就没有那么多麻烦”的想法，其实是自欺欺人的侥幸。没有正规安全的校车，一有麻烦绝对是大麻烦，从学校到教育到交通等主管部门领导，都脱不了干系。

　　3月18日，山东省就发布了2014年11月19日蓬莱的校车安全事故处理结果，包括两名副市长在内的40余人受到处分。在这场导致11名幼儿死亡的事故中，所谓的校车同样是非正规校车，与此前教训惨痛的校车安全事故一样。

　　当初高调、高规格出台的国务院令第617号如今陷入被架空的尴尬境地，从依法治国的角度看不能不说是一种悲哀。而正规校车得不到推广，就意味着还会有无辜幼儿、学生与幸福家庭被惨痛交通事故“袭击”。不管是从国家层面、宏大视角还是从平民角度、儿童安全角度看，校车都不应该像现在这样被遗忘下去。