近日，被媒体炒得沸沸扬扬的浙江温岭52辆校车被搁置近1年的事有了新进展。教育部通报称，这些僵尸“校车”是由安徽驻台州商会项目负责人伪造温岭市教育局批文(相关嫌疑人已被实施强制措施)，投资2000万元购置的，原计划用于解决民工子弟学校学生接送难题，但却没能变成现实。

　　这批僵尸校车背后究竟藏着怎样的鬼?

　　伪造教育局批文，花2000万投资买校车—明眼人一眼就看得出，经营校车绝对是一项有吸引力的好生意。

　　不论是与伪造批文的法律风险相比，还是与投资2000万买车的投资风险相比，这项生意的回报都应该是具有诱惑的。如果是为了“解决民工子弟学校学生接送难题”之类的慈善目的，相信伪造批文这样的违法行为是不会得以落实的。

　　可是，好生意大多是有围墙的—在校车经营上，教育局的批文就成了天然的围墙。教育局领导如果经过调研并开会研究，认为这52辆校车不能进入校车经营的围墙，即便这些车子被闲置、腐烂、成为公厕，也不能去做校车的生意。

　　经营校车，如果缺乏市场竞争，服务水平恐怕永远难以提高。如果投资者看到经营校车有钱可赚，争相买车加入校车经营大军，只要监管得当，服务、安全、收费等都会随着经营者之间的竞争，在优胜劣汰的荡涤下，走向质优价廉的最终结果。

　　但实际上，本来完完全全的市场行为，却因为需要教育局的批文，活脱脱成为教育局领导把持的垄断行业。自然而然的，想做校车这项好生意的人，必须先搞定教育局领导，否则门儿都没有。

　　徽驻台州商会校车公司项目负责人显然也做过努力，并取得教育局工作人员的“口头肯定和支持”，可惜最终没有拿到教育局领导颁发的“进门证”，殊为可惜。

　　在市场中横插“审批”之一杠，并非校车经营这一例，能源局东窗事发的能源项目批文，推高进口车价的进口整车批文等等，都成为藏在市场经济公平竞争背后的“鬼”。

　　此鬼不除，必使各路领导各怀鬼胎，产生更多的僵尸。