对比外国的校车，再看看中国每年的校车事故报道，是不是很令人伤心。然而，国内的校车事件频频发生之后，还是出现卡车校车、货车校车，究竟是为何?有以下几点值得深思的问题：

　　不知何谓校车

　　很多公众眼里，只要运送孩子出行就叫校车，于是不顾孩子的安全，存在侥幸心理。而实际上，我国在2010年7月1日开始实施《专用小学生校车安全技术条件》，该标准对校车座椅、出口、看管人员等有具体要求。只有符合该标准要求的才能算是校车。迄今为止，发生事故的“校车”都是山寨版的，连一部符合国家专用校车标准的都没有。

　　媒体应该多宣传专用校车的安全性，在报道事故时，也应该冠以“黑校车”、“山寨”校车字样，让群众认识到“假”校车的危害性、“真”校车的安全性。

　　没有完善的体制，不知道该找谁负责

　　在甘肃黑校车事件中，除了校方外，似乎找不到上一级该为此事负责的部门。有的报道，指责道路状况太差，有的指责当地教育部门没有及时制止，有的报道指责部门不预防。这就是校车的监管无门。到现在为止，我国校车还没有一个名分，没有明确的财政支持政策，没有明确的道路行驶权利，更没有明确的监管部门。

　　校车出口的多，内销的少

　　其实很多国外看着很漂亮很气派很安全的校车都是中国造的。比如，在宇通出口墨西哥的1500辆客车中，有将近500辆都是专业的安全校车。

　　苏州金龙120辆出口卡塔尔，作为该国小学的校车;安凯客车于沙特签订3000辆校车出口合同等等。

　　我国校车能为外国的孩子们服务，我们自己的孩子却坐不上。

　　有钱买公车没钱买校车

　　2010年我国财政收入突破8万亿元，一个部门一年的“三公经费”就能达到21亿，公车消费更是攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。

　　其实，专用校车还不如一辆豪华轿车贵。就拿在全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江省湖州市德清县来说，购置的79辆校车，能承担5000多名12周岁以下小学生的接送任务，包括两所民工子弟学校的学生。购车总费用为2000万元，占2010年德清的教育经费支出5.5亿元的3.6%，而该县教育经费，仅占该县GDP的2.34%。

　　事实上，我国校车现状如此，并不是我们缺少产品或技术，而是我们的观念，更深层面也就是相关制度的问题。