贵州省近日发布“民办幼儿园一律不允许开校车接送学生”的禁令，按照省教育厅的要求，贵州所有民办幼儿园一律不允许开校车接送学生，擅自使用校车的学校和幼儿园，出了问题要严肃追责。而四川泸州市，最近也传出已不再审批和新增校车，并要在3年内逐步取消校车接送幼儿的消息。江西乐平市，则是在日前记者采访教育部门相关负责人时，得到消息，到现在还没有一辆拿到标牌的幼儿校车。

　　近期《南京：幼儿园校车遭遇上牌难　教育局不批》的文章，引起了本网的注意。报道称：南京市教育局相关负责人的解释是，国家在制订《校车安全管理条例》时，就考虑到幼儿园应该就近入学，并没有把幼儿园校车专门纳入其中。因此，在南京城区，目前所有的公办园都没有配备专门的校车，也没有上校车牌照的。“南京市区的公交布点合理，幼儿入园的交通是比较方便的。”这位负责人建议幼儿就近入园，减少意外事故的发生。

　　如果此事发生在去年本网并不奇怪，因为，在2012年5月1日国家出台《GB 24407-2012专用校车安全技术条件》之前，国内只有小学生校车标准，并没有幼儿校车标准。新规出台后，才有幼儿专用校车、小学生专用校车、中小学生专用校车之分。由于幼儿校车上工信部的“公告目录”需要时间，受理幼儿园校车上牌操作中，与之相关的政府部门需要时间协调，故暂时上不了牌，实属有情可原。

　　但《专用校车安全技术条件》标准实施已达一年，“公告目录”中也早有幼儿校车的车型，可为什么还会有幼儿校车上牌难的情况出现?

　　当然，对幼儿校车发出禁令的地方，会以国家《校车安全管理条例》中，强调幼儿园应该就近入学为原则，来加以推托。可事实上，是多一事不如少一事的政治“保险”做法在作祟。取缔所有幼儿园校车的做法是一种因噎废食的做法。解决校车安全问题，应该从政府加大幼儿教育投入、相关部门加强联合监管力度、幼儿园主提升自身安全意识等方面着手，一刀切和一步到位的做法是不可行的。

　　尽管发出禁令地区的教育部门表示，加速公办幼儿园的建设，但农村的现状是，乡镇覆盖面积一般都比较大，而人口分布却很分散，只要办起了幼儿园，校车就必然应运而生。政府不解决校车问题，市场就会市场就会主动请缨。

　　四川省就是典型的案例，截至2012年底，四川共有专用校车480辆，但需校车接送的义务教育阶段学生、幼儿高达119万。现有校车运力远远不足，导致大量不规范车辆参与接送学生，校车超速、超员屡禁不绝，广大农村地区学生甚至乘坐低速货车、拖拉机、改(拼)装车或报废车上学。

　　如此， 政府的管理光是堵，而不是疏，校车惨案仍会继续发生，只不过很有可能换一种方式罢了。